コペンのATFを交換した話（２８６３９ｋｍ）

２０２０年　６月１３日　天候　雨


はてさて、今週は仕事が超ヒマなのでついつい悪さをしてしまいます。
二代目コペン購入が昨年６月なので約一年乗ってきまして外装はほぼイメージしていた通りになりました。 
購入当時の走行距離がたしか１万８千ｋｍくらいなので１万ｋｍを共に走ってきたんですねぇ。
前オーナーはサブでコペンを所有していたようで車齢はいってますが走行は少なめ。
とは言ってもまったく興味がない様子でもなく、DスポECUやアンダーパネルなど取り付けしていたので車好きな方だったようです。

で、本題。
AT車両に乗っているとどうしても気になるのが「そもそもATF無交換がいいのか？交換した方がいいのか？」って問題。
初代コペンでは購入当時で１２万ｋｍ走っていたので結局交換はしませんでしたが。
（とは言え、添加剤の類は結構入れたなぁ）
今回、一周年記念？というか本当は２万５千ｋｍで換えたかったＡＴＦを暇なので交換します。


用意したＡＴＦ。
上の４リットル缶は以前初代で使おうとしていたダイハツ純正ＡＴＦ、なんですがどうも調べてみると「フレンド」という名称が付いていてコペンの純正ＡＴＦマルチとは違う様子。
コペン純正のアミックスのマルチという製品を探してみたのですが、ネット情報では見つけられませんで、アイシン製のＡＦＷ＋を別途準備しました。
アイシンのＨＰでは互換性がある事を確認できましたので安心して使用できます。
なおフレンドは今回先に投入してフラッシング代わりに使用してしまいます。
ほぼ４リットル残っているのでもったいないのと、すぐにＡＦＷ+に交換してしまうので。


通常皆さんがしている交換方法はＡＴパンのドレンからの下抜き。
気になる方はパンを外してのストレーナー洗浄交換までしますが、当方は今回あまり実施例を見ないオイルチェンジャーを使用しての上抜きにて作業を実施いたします。
理由としては、車体下に潜る必要が無いので作業が非常に楽な点です。
また、二代目コペンにはＤスポのエンジンアンダーパネルが装備されているので下抜きではアンダーパネルを脱着する必要がある事も上抜きにした理由でもあります。
（まぁ雨天でもあるので下に潜れないしね）
最後によく語られる「古いＡＴＦを新油に換えるとスラッジを巻き上げて壊れる」説もちょっとあるかなぁ。
上抜きでの希釈交換で極力リスクを減らそうと。
、、、にしてもオイルチェンジャー便利だわ。


という訳でオイルチェンジャーを稼働させＡＴＦを抜き取ります。
まずは一回目が１．２リットルほど。

ＡＴＦの新油の状態は赤ワインのような透明な液体ですが、抜き取ったＡＴＦは何というか「茶色の濁った液体」でした。
（今回の交換作業にあたり走行距離も少ないのでそこまで汚れていないのでは？と思っていたのですが、この茶色に変色？したＡＴＦを見て作業実施してやはり良かったと思いました）
恐らく新車販売時に注入されて一度も交換されていないと思われるＡＴＦですので、オイルの劣化は距離ではなくて経年劣化なんでしょうか？まぁ鉄粉などの異物が混入していないのが幸いです。


抜いたＡＴＦをジョッキに溜めておいてテープでマーキングしておいて同量のＡＴＦ（余り物のフレンドの方）を測りミッションの戻します。
エンジンを始動させシフトレバーを操作しＰからＤまでゆっくり操作してＡＴＦがミッション内部で循環するようにします。
コペンのＡＴＦ量は全量で４．８リットルほどなのでそれほど全循環に時間はかからない、、、と思います。


で、再度ＡＴＦをミッションから抜き取ります、、、が今回は何故か２リットル近く抜き取れました？？
どうも当方の自宅駐車場が傾斜している為のようです。
（一回目はガレージジャッキで前を支えて上げていたので、、、）
いずれにしても、無理に下抜きに拘らなくても上抜きでも十分抜き取れるようです。
抜いたＡＴＦを確認してみると一回目の茶色ではなくてずいぶんピンク色に近くなりました。
何より透明感が出てきたので一安心。
とにかく交換時に大事だろう事は抜いた量を確認して「多くならないよう」同量の新油を入れる事です。
まぁＤＩＹなので多少の誤差は出るのですが、最終的に暖気後に油量調整すればいいはず。


アミックスフレンドＡＴＦは２回で使い切り、ＡＦＷ+にチェンジしてさらに上記交換作業を繰り返していきます。
ミッション内部の古いＡＴＦと新油が混ざりすぐに綺麗にはなりませんが、入れて抜いてを繰り返していく事で、だんだん赤く透明度が上がっていきます。
ジョッキに入れた状態ではわかりにくいですが、ほぼ新油と変わらない感じです。
あ～ちょっとしつこく交換しすぎたかも。スラッジが浮かないといいけれど。

ＡＦＷ+にしてから３回目の交換でそれ以上しても劇的変化は無いだろうという事で作業を終えました。

で、近所のホームセンター駐車場まで暖機運転がてら走ってレベルチェック、、、のつもりでしたが何回確認してもATFがちょっと多い。
えぇ～ちゃんと抜いて分しか入れてないんだけどなぁ、、、ちょっと多かったんだろうか？明日少し抜いて再度確認しよう。
、、、と思って帰宅したんですが、もう一度ATFのレベルチェック方法を修理書を見て確認したところ、「ミッションを完全暖気状態（ATF温度が７０～９０℃）にしてPレンジからDレンジまでシフトを一巡させてPレンジに戻し、アイドリング状態（エンジンを始動させたまま）レベルゲージを抜いて確認」が本当と分かりました。
道理でちょっと多めになる訳だ、、、。
やっぱり修理書は必須ですねぇ、明日朝一でレベル再確認してみます。

で、入れすぎ？な不安は少々ありますが、ATF交換の効果は、、、。
「さっぱり分かりません」
まぁ元々シフトショックも無い問題なしの状態でしたので「ATFを新品に交換した」精神的安心感はかなりありますが。
しいて言えば何となく加速が力強くなった、、、かも。というくらい。
多分わからないレベルで変化してるんじゃないでしょうか？
新品ATFはまだ１０リットル以上余っているので、また走行距離が伸びたら希釈交換していきます。

定番？コペンエアクリBOX加工をしてみた話

２０２０年　６月１０日　天候　曇りのち雨

当方の仕事もコロナウィルスの影響？がついに来たのか？本日より２日ほど休みとなりました。
、、、んで、「暇だなぁ」と寝てるのもアレなんで、予定していた車弄りをする事に。


とりあえずフロントバンパーを外しました。
コペン純正のエアクリBOXには吸気口として通称「象の鼻」と皆が呼ぶダクト？がついています。
フロントバンパーを付けグリルのみ外した状態で象の鼻の根本を折る方法もあるにはあるのですが、今回は定番エアクリBOX加工ではあるものの初代コペンとは趣向を変えた加工方法をしたいので、バンパー脱着となりました。

でまぁ「象の鼻」なんですがやっぱり撤去してしまいます。
この象の鼻の先端がちょうどヘッドライト後ろあたりまで伸びていて、エンジンから離れた場所の空気を吸気しているんですね。
象の鼻の中はちょっと内径を絞ってある感じで、皆の感想の通り「ワザと吸気しにくくしている」気もします。

ただ、今回当方が改善（改悪？）したいのは吸気量も増やしたいんですがエアクリBOX加工によるエンジンルームの熱々の空気をなるべく吸わさない、という部分です。
たしかに象の鼻の入り口部分はエンジンから離れた場所ですが、ヘッドライト裏は結局エンジンルーム内なんです。
加えて初代コペンのエアクリBOX加工での実体験。
大体皆がする加工方法としてはエアクリBOX自体に吸気用の穴を開けてしまう方法。
一見すると空気もたくさん吸えて問題ないようにも思えます。
ですが（実際にスロットルに吸気温度計のセンサーを取り付けしていましたが）信号待ちなどの停車中ではエンジン周囲の熱い空気を大量に吸気してしまい、吸気温が急上昇します。
走り出してしまえば数十秒ほどで外気温と変わらない温度まで落ちるので、まぁ問題ないのかも知れませんが、、、。

上記体験がありますので、今回はもう一手間かけまして、、、。
「フェンダー内部のもっと冷えた外気を吸わせてやろう」作戦です。


これは以前キノクニで通販した汎用ダクトの余り。
バンパーとエアクリBOX外してとりあえずダクトの経路があるか確認後、象の鼻撤去しました。
だってダクトがフェンダーまで届かなかったら、大変な事になってしまいます。


キノクニ汎用ダクトはたしか５０パイ。エアコンコンプレッサー、インテークのゴム、ヘッドライトにインナーフェンダーといろいろ回避してとりあえずフェンダーまで通せそう。
本当にスペースが無い車です。


象の鼻が付いていた部分をリューター等で拡大して塩ビパイプの５０パイエルボーを接着固定。
一応プラスチック用の２液セメダインで固定。
初期硬化は４０分ですが、気温がままあるせいか、結構しっかり付きました。
実用強度は２４時間という事で、アルミクロステープを仮固定と接着の補強としてグルグル周囲に張り付けしました。
（もちろん取り付け角度がシビアなんで何度も仮設置して位置決めしています）


とりあえずエアクリBOX加工も完成が見えてきたので、接着剤が固まる間にフェンダーまでのダクト経路を検討。
ヘッドライト下くらいを通してフェンダー裏に抜きました。
汎用ダクトはまだ長さに余裕があるのでもっと遠くでもいいんですが、あまり経路が長くなっても、、、という事でフェンダーダクト手前くらいでカット。
そのうちファンネル付けたいですねぇ。


エアクリBOX装着の図。
塩ビパイプとダクトの差し込みは結構ぴったりなんでそのまま刺しただけ。
まぁファンネル付ける時にでもエプトシーラーでもクルッと巻こうかな。



エンジン横を通りヘッドライト下を潜って何とか到達。
要所をタイラップにて軽く固定。
インナーフェンダーが少々出っ張りますがヒートガンで熱々にして手で押し込んで再成型。
その後復旧して終了。

出来ればエンジンルームとインナーフェンダーの隙間をウレタンスポンジで完全に潰して隔離したいですが、まぁ今日は準備してないので明日にでもしましょうか。

、、、という事で、さっそく次の日も休みになってしまったので汎用ホースの横に出来ている隙間をスポンジで簡単に詰めてとりあえずエンジンの熱気が届かないようにしておきました。

で、とりあえずの試走をしてみました。
まず、初代コペンのエアクリ加工でもありました変化として吸気音の増大、特にブローオフバルブの作動音がよく聞こえるようになりました。
（残念ながら試走中は悪天候で雨天での走行で窓は少し開けるか全閉でしたが、それでもよく聞こえるのでオープンだともっと聞こえるんだろうなぁ）
また、高効率フィルター交換でありがちな燃調の狂いからの発進のもたつきが施工当初ありましたが、数日ほど（距離にして２００ｋｍ程度）するとまったく気にならなくなりました。
（これは以前制作して初代で使ってみたK&NのフィルターをDスポフィルターに作り替えた品と同時交換した事もあって燃調が狂ったようです）


（こんな感じに加工して制作したなんちゃってK&Nフィルター。ですがエアクリBOXには少々大きすぎてキツキツなのでそのうち作り替えるか本格的にフェンダー内部にエアクリボックスを移設しようか）

ともあれ、フェンダー内の空気が良かったのかなんちゃってK&Nフィルターが効いているのか、５０パイの吸気口がいいのか、以前よりエンジンの回転、出力とも微増したようで非常に乗りやすくなりました。

社外品フォージ（鍛造）型ブローオフバルブに交換した話

２０２０年　５月１０日　天候　雨

いやぁ雨ですねぇ。
屋根開けて気晴らしドライブする訳にもいかないので、自宅で初代で使用していた部品を移植してみました。

二代目コペンになってから「いつか再利用しよう」という事で寝かしていた（放置？）パーツでして、、、。
「Auto Bahn88 フォージタイプ強化ブローオフバルブ」です。
たしかインター〇ピスという会社から購入した記憶がありますが、その後取引上の問題で取り扱いをやめてしまったようで現在はヤフー等で直営店だしてますね。
価格的には安い部類ですが、内部のバネが３種類同梱されていてセッティング（開弁圧）を変更できるという製品で、初代では自作インテークパイプにて使用していました。

（現在、まったく同じ外見で激安な製品も見受けられます。当方は確か１万数千円で購入した記憶があります。激安品が同一製品かどうかは不明）


今回は某激安インテークパイプとの組み合わせで使用。
異径シリコンパイプを駆使してなんとか投入。
バネはたしか中程度の強度だったはずですが、今回は確認できてません、、、が初代では元気に「プシュ！」と鳴ってたんで問題ないでしょう。
現在はエアクリBOXがノーマルなので、無音です。


全体図。
純正に近い位置で知恵の輪的な取り付けなのでエンジンカバーも取り付け可能。
ブローオフの音はまったくしませんが、純正時よりも加速が良くなったようです。
何でも純正のブローオフバルブは安全マージンで簡単にバルブが開くそうなので、無駄に開弁しない強化型に交換するだけでも結構乗り味が変わるようです。