省エネエアコンコントロールユニットを取り付けした話（配線完了）

２０１８年１２月２１日　天候　曇りのち雨

本日は午後から雨なのでちょっと早めに仕事が終わりましたので、昨日の続きという事で「省エネエアコンコントロールユニット」の配線を確認してみます。

とりあえず上り坂ではエアコンＯＦＦにならないといけないんですが、試走では結構な坂道でもエアコンＯＦＦにならず、、、。
ユニットを手に持った状態では動作しています。
ユニットを前後動かしてみると、ユニット内部で小さな玉のようなものが転がる音がしてリレー動作の音がしますので、単にユニットの設置角度がキツイという事だと思いますが、そうするとユニットはかなり水平に近い設置角度でないと実用できないようです。
まぁこれは角度の問題なのでどうにかできます。

次にブレーキペダルを５秒以上踏んでからの解除後に、エアコンが１０秒間ＯＦＦという部分ですが、これまた単にユニットからの配線の接続ミスというオチでした、、、。

コペンはマイナス制御ってのが以前つけたハイビームデイライトキット以来、頭にあったのですが、、、どうも運転席足元のブレーキペダルのセンサー部分に繋ぐとプラス制御になる？というかそもそもブレーキ自体がプラス制御？どっちかわかりませんが。
、、、だもんですから、そのまま配線を繋ぎ変えたら無事に機能いたしました。

ユニットの傾斜は、試走してみて結果次第ですが、ほぼ水平に近い取り付け角度（といっても調整できるようにタイラップで仮固定ですが）にしています。
今思いつきましたが、ユニットを収納できる回転式のケースでも作れば運転中でも微調整できて、運転シーンで変更できるのかしら？
まぁ気が向いたら考えてみます。

え～ちなみに、当方はこの省エネエアコンコントロールユニットを取り付けしたのは、何も登坂時にエアコンＯＦＦでスイスイ加速したいだけじゃあありませんで、初期型コペンの持病である「エンジン始動直後にエアコンＯＮしているとアイドルＵＰしちゃってブレーキ倍力装置が利きにくくてブレーキが甘くなって衝突しそうになって怖いから」です。

エンジン始動時にエアコンＯＮであってもブレーキを（シフトレバーの操作や走行前の準備で）５秒以上は絶対踏み続けるので、走り始めには常にエアコンＯＦＦになるんじゃないかなぁ、、、と思いまして。
とは言っても試してないんで、次回？「省エネエアコンコントロールユニットケースを作った話」で結果報告したいと、、、、多分すると思います。

省エネエアコンコントロールユニットを取り付けした話（半分完成？）

２０１８年１２月２０日　天候　雨

なんとなく休みになってしまった本日、、、。
これまた、なんとなく見つけてしまった「省エネエアコンコントロールユニット」を取り付けしてみます。

これがそのユニットとなります。
パーソナルＣＡＲパーツの製品で、本体の設置角度でＯＮＯＦＦするというちょっと変わった制御をします。

コペンに限らず軽自動車の場合、エンジンパワーがどうしても無いので、特に夏場のエアコン稼動時の登坂であったり、冬場でも除湿の為に已む無くエアコンＯＮしてしまう事があります。
まぁ気にしなければいいのですが、エアコン作動時のあの「パワーダウン感」がちょっとイヤなので、、、。

ユニットの動作としてはエアコン常時ＯＮでブレーキを５秒以上踏み込んだ後の発進で１０秒間エアコンＯＦＦにする「パワーモード」とエアコン常時ＯＦＦでブレーキ減速時にエアコンＯＮして、再度発進する時にエアコンをＯＦＦにする「省エネモード」の２種類があります。
（、、、だと思います。省エネモードの方がちょっとよくわかりませんが、、、）
なお、坂道などの登坂時はエアコンをＯＦＦにしてパワーを喰われないようになります。


とりあえずエアコンスイッチの裏側に結線しないといけないので、エアコンパネル周りをバラします。
画面左のルーフロック警告灯は簡単に外せるので良いのですが、問題はエアコンスイッチ。
これが配線が非常に短く、そのままでは配線に触る事も難しいです。
んで、いろいろバラしてみた結果、エアコンユニットの上下のネジを外して、ユニットの上を奥に押し込むようにするとユニット下側を手前に引き出せる事がわかりました。
エアコンスイッチの配線カプラーを下に出来た隙間から引っ張り出せば、ハンダ付けするくらいは可能です。

なお、製品付属の説明書ではエアコンスイッチに並列に配線するように指示されています。
ところが、、、、コペンの場合はどうも並列に繋ぐとエアコンスイッチをＯＦＦにしてもユニットの傾き加減でエアコン常時ＯＮ！してしまいます。
困ってしまってネットで情報を探してみると、エアコンスイッチの配線を片方切断してその間にユニットの配線を直列になるように結線すると正常動作するという事が、、、。

とりあえずその直列配線を試してみると、無事に正常動作するようになりました。

ところがところが、、、、試走してみると傾きセンサーでのエアコンＯＮＯＦＦは（ユニットの角度調整が必要だけれども）うまく機能しているのですが、ブレーキ踏んで５秒～の方がなぜか機能していない様子。
運転席足元にあるブレーキペダルのスイッチに繋いだんですが、どうにも何かが違う様子なので後日やり直してみます。

ウルトラシフトインジケーターを取り付けした話

２０１８年１０月１３日　天候　晴れ


以前よりコペンＡＴの不満点だった「ＭＴモード時にシフト確認しにくい」を解消したく導入。
この「ＭＴモード時にシフト確認しにくい」ですが、コペンＡＴのシフトポジション表示はＯＤＯメーター横にあります。

新型であるＬＡ４００Ｋでは左のタコメーター下に大きく表示されているようですが、Ｌ８８０Ｋでは中央とは言え下の方にＯＤＯの数字等といっしょのオレンジ色で表示させているので、例えばＭＴモード時にシフトが何速なのか？ある程度頭に置いておかないといけません。
と、言うのもコペンのＭＴモードではギア固定ではなくて車速・エンジン回転数が落ち込むと自動的にシフトダウンするからです。
もっとも、４速固定のままで大きく減速、再度加速させようとしたりすればミッションやエンジンに負担がかかるのでそのような制御なのでしょう。

しかし、例えばＭＴモードで３速で減速していて、ドライバーは「３速のまま」と思い込んでいても実際には自動的に２速に落ちていた場合、そのままシフトダウンした場合「１速」まで落ちてしまいます。
（経験則的に言うと、このような微妙な状況下では車両側がシフトダウンの操作を受け付けない？ようです。もっともそうならないとも言い切れず、旋廻中にいきなり１速にシフトダウンしようものなら強烈なエンブレで制御不能、、、になりそうな気がする）

まぁ実際にはそのような危険な状態になった訳でもなく、そういった速度域でもないのでしょうが「今シフトが何速なのか？」はメーターの下の方の小さな表示を確認する他なく、特に運転中に視線を下に落とすのがちょっと面倒危険かな？と思っていました。

以前よりウルトラシフトインジケーター（永井電子機器株式会社）は気になっていたものの某オークションでも出てこないかちょっと高い設定でしたがこの度、ヤ〇ーショッピ〇グにてオークション価格程度で（実際には定価よりちょっと安いくらいの新品）購入できました。
要するに新品買ったって事。
（某オークションでは限定モデル青表示カーボン柄を入札しましたが中古なのと競る展開で止めました）


＊注　画像は仮設置。試走後メーターフード右側に移動。

配線作業としてはＩＧ・車速・リバース・エンジン回転・アースだったと思います。
車速・リバースはナビ裏でも取れそうですがリバースのみナビ裏から取りまして、エンジン回転、車速をＥＣＵから取りました。どうせエンジン回転を結線する必要があったので、、。
ＩＧはＡＣＣで代用できそうですが説明書通りコラム下より拝借。
アースも「ボディアースを」と説明書にあったのでちゃんと繋ぎました。

リバース信号についてはＡＴでは「不要」との事ですがまぁ表示してみたくて結線。
久しぶりの電装品取り付けという事もあり数時間を要してしまいました、、、。
特にＥＣＵ周り、ナビ周りは後付配線の海、、、ほぼ配線のより分けと確認に費やしてしまいました。

で、買い物ついでに試走。
まずメーターフード上中央に取り付けしてみましたが思いっきり邪魔。
早々に取り付け場所の移動を考えしまいますが、前を見たまま現在のシフトポジションが確認できるのは非常に便利です。

とりあえず訳もわからず工場出荷状態で試走していましたが、以外や以外Ｄレンジではほぼ正しくシフト表示していました。
が、ＭＴモードではＵＰ時はいいものの、ダウン時は認識できないようでした。
やっぱりギアポジの学習は必須のようですので、明日早めに起床して交通量の少ない場所で学習させようと思います。