ＱＣＯＰＥＮ!

軽自動車は最高の大人のおもちゃ。コペンをＤＩＹしよう！

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オートゲージ水温計センサーを間違えた話

２０２１年　５月　９日　天候　晴れ

GWも終わってしまいまして。
暑くなったり寒くなったりしていた気温もすぐに猛暑になりそうな今日この頃。
そろそろ水温計でも付けて精神的な安定を得ようかな、という事で。
水温計を取り付けしていきます。
　
アタッチメントは前車ではジュランでしたので今回はトラストにします。
意味は無いのですが、ちょっと安かった。
メーターホルダーはブースト計でも使ったピボットのピラー用。
センサー用にシールテープ（安いですが、すぐ行方不明になってしまう）
配線少々と補充用にクーラント。
在庫品からオートゲージ水温計SMシリーズ52パイ。

そして今回問題になったオートゲージ用のセンサー（今回購入品）
事前調査が適当だったので間違えたのですが
どうも水温計センサーには抵抗値が違うセンサーが2種類あるようです。

　　
上はJPN表記のメッキ加工？センサーで新し目のメーター用かな？
下のは古いメーター用のＡＤＰ表記の真鍮色のセンサー
　
で、ＪＰＮもＡＤＰもメッキと真鍮それぞれ存在するようで
色も加えると4種類存在しているようです。
そして今回は深く考えずＪＰＮ表記を購入してしまいました、、、。

　
でも取り付け時には全く気付かずにアタッチメントにセンサーを取り付け。

　
アッパーホースはそのままカット、クーラント洩れますが少量なので問題なし。
作業空間を確保する為にリザーバータンク、オイルキャッチタンク
インテークパイプは外します。

　
室内作業としてメーターカバー、メーターを外して配線作業。

　
純正水温計と同時に確認できるよう右側に取り付け。
センサーからの配線、メーター用電源を繋ぎます。
メーター同士を繋ぐ配線がありますが。そのままでは短いので
中央でカットして延長しておきました。

ピボットのピラー用ホルダーはシンプルで非常にオススメします。
今までDIYで塩ビパイプや雨樋、汎用のホルダー等つかってみましたが
必要十分で安価なメーターホルダーですね。

　
同じようなデザイン（単なる輪っかですが）で
ダッシュ用がピボットでありますが両面テープ取り付け前提なので
大きな台座がついています。
まぁ取り付け用に穴開けしないでいいのですが
当方のように穴開けてでもスマートな取り付けを望む人には
野暮ったい台座付きよりピラー用をオススメします。
その代わり車の下取り価格に影響するでしょうから
今後買い替え前提ならダッシュ用でしょうか。
　
唯一の難点は輪っか部分が樹脂なので無理に動かすと破損するくらい。

とまぁそんなこんなでエンジンスタートしてから
一向に動かない水温計を見て、やっとセンサーの間違いに気づきました。
簡単な作業という事で事前確認を怠った罰ですねぇ。

速攻ADPの方を再発注しまして、来週やり直しとなりました。

ジュランの「レインドレーンモール」を取り付けした話

２０２１年　４月１７日　天候　雨のち晴れ

今年も早いもので、もう4月。。。
もうすぐ梅雨の時期となりますが、コペン乗り共通の悩みとして
雨の日の乗り降りがありますよね。
コペンはオープンカーゆえに普通の車の標準装備のように付いている
ドアバイザーがありません。
なので、雨の日にドアを開けようものなら上から雨水が流れ落ちる事に。

もうコペンに乗り始めて数年なので、慣れてしまいましたが
やはり時々不快に感じるのも事実。
そこで今年の梅雨では少しでも快適？にしようという事で
こんなモノを調達。

　
ジュランの「レインドレーンモール」いわゆる雨樋ですね。

　
開封してみました。
モールは5ｍなので余るくらいあります。
付属の3Ｍの両面テープをモール側に貼りつけして車体に取り付けします。
両面テープはモール（ゴム製？）に付きにくいので専用プライマーが付属しています。

　
非常にわかりにくい、ですが「コの字型」になっていて雨を受けるように。

　
取り付けとしては必要な長さに切っておいてから
プライマー（シートに染み込ませてあります）をモールに塗布して
乾燥させておいてから両面テープを貼り、車体へ取り付けます。

　
モールが車体にフィットしやすいように考えてか、非常に柔らかい。
その為取り付け時に曲がって取り付けしやすいです。
当方は目見当でやってしまいましたが、神経質な方はガイド用にマスキングテープなど
貼った方がいいかも知れません。
取り付け後に両面テープが安定するまで一晩マスキングテープで固定しました。

コペンの場合、オープン時にルーフをトランクに格納するので
余り大型のモールは取り付けできそうにありません。
ジュランの製品は軽自動車でも大きすぎないので目立ちませんね。
なので大雨だと意味無いとは思いますが普通の雨なら大丈夫でしょう。

　
　

で、取り付け後に雨天走行してみた感想としては
普通に換気等で開ける感覚（指が1～2本くらいの隙間）では
雨の進入を防ぐ事は難しい、、、。
極少し（1ｃｍ以下）の隙間であれば問題無いような感じでしょうか。

特にコペンのAピラー上部のルーフとの接合部が雨水が流れて集まるので
そこがどうしても垂れてくるポイントです。
モールもルーフの開閉に対応させる以上は、そこでカットするので
難しいですねぇ。

当方としては長時間窓を閉め切った状態が苦手な体質？なので
この程度の隙間でも必要十分なので満足ですが。

以上、ジュランレインドレーンモールのレビューでした。

ストレーキを再利用した話

２０２１年　４月　４日　天候　雨

本日は朝から雨、、、。
何か個人的感想ですが、春って日曜日の度に雨が降っているイメージです。

で、朝から配線作業をしようか？
それともボンネットをそろそろ再塗装したいから準備しようか？
なんて考えながら、、、
初代コペンで使用していた「ストレーキ」を再利用する事にしました。（何故！？）
いつもそんな感じに無計画に計画スタートしてしまいますね。

取り外したストレーキ。
　
確かみん〇ラを参考にアツテッツァ用を切って作った品になります。
貼り付けてあるアルミテープは数年前に流行った
「トヨタアルミテープチューン」のものです。
アレコレ考えて、いろんな所に貼ったものです。

今アルミテープチューンするなら、貼りつけ場所は厳選するかな？

　
改めて買いなおすというのもアレなので廃品再利用していきます。
ボルトが鉄でステンナット、取り付け場所もフロントタイヤ前なので
錆で取るのに一苦労。
プライヤーなどを駆使して取り外し成功しました。
まぁ取り付ければあまり見えないのですが、少々汚いので軽くペーパーかけます。
このまま取り付けしては、また錆びるのは時間の問題なので
錆チェンジャーをぶっ掛けて黒錆化。
手がベタベタになってしまいました。

　
取り付け場所はココ。
ちょうどインナーフェンダーに水抜き穴が開いていますので利用。
水が抜けないって？
隙間があるので問題ないでしょう。

　
ちょっと暗いですがフロントから撮影。
インナーフェンダーの水抜き穴を利用するとタイヤの内側になります。

タイヤの前じゃない訳ですが、ストレーキの役割としては
タイヤハウス内に入る空気量を減らす、というか逃がす訳で特段問題は無いかと。
元々軽自動車の下回りなんてスカスカですから、、、。

という訳で近所を少し試走してみました。
初代コペン時にはあまりに効果のようなモノを感じなかったので
期待していなかったのですが、、、。

何か、すごく良いですネ、コレ。
どう表現したらいいのかわかりませんが、加速が良い。
今までより前進時の抵抗？が減ったみたいにスーっと伸びると言うのか。
信号停止状態からの加速でも巡航中からの加速でも
とにかくスィ～っと速度が乗ってくる感じ、です。

おかしいなぁ、前は全然感じなかったのに。。。
まぁ初代コペンでは付いていなかったアルミのエンジンアンダーパネルも
あっての結果なのかも知れませんね。
そんな訳で、効果疑ってすみません。
最高ですわ、ストレーキ。

弄りの基本！アーシングしてみた話

２０２１年　３月２８日　天候　雨のち曇り

初心者向きな弄りは数あれど、エアフィルター交換・ホイール交換等と同じく
「アーシング」もド定番な弄りメニューです。
まぁ実際手を汚して工具も揃えて、、、という事で少しだけハードルが上がるとは
思いますが、お手軽なメニューですよね。

2代目コペンには施工していなかった「アーシング」ですが
（優先順位として高くなかった）
機会があったので今回施工してみました。

今回ついで買いでアマ〇ンで購入したアーシングキットですが
間違えて汎用品を購入してしまいました、、、。
　　　
でもまぁ使えない事も無いので、切った貼ったして使っちゃいます。
　
まずはバッテリーのマイナスターミナルにアーシングの端子台を設置。
いずれはもっとカッコいい端子台を付けたいかな。
とりあえずはコチラの付属品を使用。
汎用という事で当然ポン付けできないので
リューターで削って具合良く付くように加工しました。

はてさて、ここからが問題でして、、、。
アーシング理論？ではどこにアース線を接続するか？で効果が変わるそうです。
（そこまで体感できないようですが）

初代コペンでは
「とりあえず付けれるだけ付けてしまえ！」という事でエライ事になりましたが
今回はスマートに車弄り？がモットーなので
純正アース線の補強という感じでいきたいと思います。

　
まずはお手軽なココ！
バルクヘッドの純正ラインの強化。
いっしょに繋いであるのが純正アース。
細いと言えば細いですが、これで十分と言えば十分なんだろうな。

　
続きましてはスロットルの下にあるココ。
インテークパイプやタワーバー外さないとアクセスが難しい。

　
さらにココ。
ATミッションのアースですが、これもインテークパイプ邪魔な場所。
ラチェットレンチは2本延長で施工出来ました。
　　
そしてパワステポンプのブラケット部分。
ここからさらに延長しまして、、、。

運転席側のエアコンホースの取り付けステーに共締め。
ちなみに汎用アーシングキットの端子は全てM８サイズですので
ホームセンターでM６の５．５ｍｍ用の端子を別途購入しています。
サイズ的に取り付け箇所のボルトが一か所を除きM６サイズなので
M６のワッシャーをかましています。

　
ちょっと撮影に失敗していますがセンサーのカプラー横のボルト。
ここは元々ネジ穴しか開いていないのですが
別途M８ボルトを準備して取り付け。
当方は余りものを使用しましたが、キャップボルトでも良さそうですね。
恐らくエンジン積み込み時とかに使うネジ穴なんじゃないかな？

　
そして最後にコチラ。
パワステポンプ横、バルクヘッドとエンジンの間を覗くとあります。
エキマニに取り付けされている純正アース。

　
ここまで施工してアーシングキットを使い切ったので終了。
本当ならさらにエンジンヘッドカバー付近やスロットル、サージタンク、
ラジエター、オルタネーター、エアコンコンプレッサーもしたいところですが、、、。
もう無くなったのでしょうがありません。
代わりにアーシングのラインのちょっとカッコいい縛り方。
タイラップを使った「おしゃれタイラップ」です。
初代コペンのアーシングでも使った方法で
何となく綺麗に見えます、、、かね？？

　
という訳でほんの少し派手になったエンジンルーム。
こうなってくるとエンジンカバーの塗装もしたくなってきますねぇ。。。

で、巷では賛否両論、プラシーボとの声もあるアーシングの効果ですが。
まず、変化はします、ハイ。
どこがどう変わった？と言われると難しいのですが、少しトルクフルになり
少し静かになり、少しスムーズになり、といった微妙な変化です。
なので「しないよりはした方が良い」という弄りでしなくても困らないという事です。

週末ヒマな方はやってみると楽しい、という事ですね。

デイトナエアクリーナーでフェンダー内吸気にした話。

２０２１年　３月１６日　天候　曇り時々雨

今日は雨と言う事でお昼には帰ってきてしまったので、ちょうど来ていたエアクリーナーを
コペンに取り付けして試験走行までしてみました。
　
現状ですが、純正エアクリBOXは穴あけ無し。
後方にある「象の鼻」（吸気口）は撤去して汎用ダクトを運転席側バンパー裏まで
延長しています。
エアクリーナーはK＆Nの湿式エアクリーナーをニコイチしてDスポのエアクリーナーの
使用済みに加工取付して純正エアクリBOXに入れていました。
　
（加工中のK＆Nエアフィルター＝過去画像より）
　
（汎用ダクトの取り回し中＝過去画像より）

で、汎用ダクト先端部は、そのうちファンネルでも付けようかな？と思っていたのですが。
昨日急に
「バイク用のエアクリ付けてフェンダー内の冷えた空気を吸わせたい病」を
突如発症？してしまったので作業してしまいます。

まずネックになるのが、毎度の事ですが「余裕スペースがほぼ無い」という事。。。
汎用ダクトの取り回しでもインナーフェンダーを圧迫してタイヤで擦る始末の狭さ。
当然バイク用や汎用のエアクリーナーでも省スペースな製品でないと入らない。

そこで今回見つけた製品がコチラ↓
　
デイトナパワーフィルターオーバル49ｍｍです。
この色味はK&Nの濾紙ですよね？？
実際取り付けしてみたところ、これ以上の大きさでは入らない。
もぅスペース的物理的に無理ゲーです。
不安材料としては小排気量のバイク取り付け例（モンキーとか）が多い。
大きくても精々125ｃｃくらいか。。。

只、なぜかコペン乗りには自作加工での取り付け例がチラホラ、、、何故？
まぁその辺りを調べたのは注文後ってのは当方の見切り発車癖で悪い例ですね。

　
ピカピカの新品。「DAYTONA」のロゴが眩しい。
バイク用って、こう見せる演出ってのかな？上手いよね。
一応キャブレターに付ける前提の製品なので汎用ダクトに取り付けするのに
余り物のアルミパイプ50パイを使っています。廃品利用できたので良し。

　
当初は現状の汎用ダクトの先端に取り付けしてフェンダー吸気ならぬバンパー裏吸気の
予定でしたが、バンパーダクトやインナーフェンダー諸々の事情で断念。
何となく寂しかったので付けていた「塩ビ50パイジョイント」を使って、フェンダー裏まで
エアクリーナーを延長する事に。。。ケガの功名ってヤツでしょうか？

　
最大の難関、ヘッドライト裏も何とかクリアしてデイトナエアクリを収める。
アッチコッチの継ぎ目から空気が入っては「意味がない」のでとりあえず
DIYの強い味方「100均ガムテープ」に頑張ってもらう。
本当は黒が欲しいのにいつも売り切れなので青。
トランクに常備しておくと、何かと便利です。
このままではダクトが動くので
「取り外す時に便利なのだ」と自分を騙してタイラップで適当に固定。
そのうち固定方法は考えよう。。。

次に純正エアクリーナーに入れていた「ニコイチK&Nエアクリ」を取り出す。
当初は純正の紙製エアクリが嫌で「繰り返し使える」というコンセプトで制作したのだが
まさか一度も再利用せずお蔵入りしてしまうとは、、、。
まぁ物持ちだけは天下一品（捨てられない性）なのでストックしておきますか。

で、取り出したK&Nのフィルターを確認してみたところ
やっぱりというか「象の鼻」付近しか汚れが付いていない＝そこしか機能していないって事で。
いくら大きなフィルターにしたところで純正のガッチリBOXでは吸気する面積が限定されてしまうようです。
なので純正エアクリBOX穴あけ加工がコペン乗りで流行る訳なのですが。

（当方も初代コペンでは穴あけ加工していたのでわかるのですが、確かに吸気抵抗が減るのか？加速感等は劇的に変わります。只、吸気温度という点では難アリで吸気温度もセンサー付けて確認した事がありますが、真夏は停車後すぐに50度以上になって計測不可能になるほどです。
だからどうしたと言えばそれまでですが、精神衛生上誠によろしくない）

　
さて、ニコイチエアフィルターを取った純正エアクリBOXですが、
新たなミッションを与え「インテークチャンバー化」します。
エアクリーナーを入れないので隙間対策にエプトシーラーで密封しておきます。

注）インテークチャンバーとは？
つまり空気を貯めておくという事で、ターボ車の場合は所謂ターボラグにある程度効果的なようです。今回のようなサクションパイプ付近とは別にスロットル直前に付けるものも同様の効果があるようです。

という事で本日の予定作業が終わったのでドライブがてら試験走行。
ま、予想通りですが大きな変化はありません（当たり前か）
気になっていたインナーフェンダーの接触もほぼ無いのでこの仕様で行けそうです。
只、プラシーボ含みでインプレッションすると結構変化はあります。

まずは吸気音。
フェンダー内部という事で運転席から近く「シュゴー」音がすごいすごい。
嫌でもその気になってしまいますね、コレは。
ブローオフの音も（当方のは控えめな「シュコー」ですが前よりはっきりしますね。
そして低速や加速でのアクセルのツキが非常によろしい。
純正BOXチャンバーが効いているのかは不明ですがアクセルOFFからの再加速や信号停車からの加速、登坂路でのキックダウン、シフトダウンからの加速等々様々なシチュエーションを試してみましたが、すべてにおいて以前の仕様より扱いやすい印象です。
特に帰投時はECUが学習し終えたのか？益々扱いやすく感じました。

いやぁバイク用と期待薄だったのですが、どうしてどうして優秀ですね。
軽自動車であれば、これくらいの容量で十分なのかも知れないなぁ。
純正エアクリBOXにしても濾紙全面では吸えていない訳ですし、それを思えば今のデイトナエアフィルター仕様の方が360°で吸気出来る分、高効率なのかも知れません。

飾りボルト遊び。ボルトを交換して自己満足度UPした話。

２０２１年　３月１４日　天候　曇りのち雨

　
朝からちょっとエアクリーナー周りの手直し。
ご存じの方多いと思いますが、とにかくコペンは狭い。
その独特の形状と軽自動車という事もあってか、余分なスペースが無い。

以前、ちょっとでも冷たい空気をエンジンに送り込もうと
汎用ダクトをフェンダー裏近くまで延長していましたが
ここで狭さがネックとなってインナーフェンダーとタイヤを擦る擦る。

右折時はあまり擦らないのですが左折時はタイヤショルダーを
ガッツリいきます。

取り付け時に汎用ダクトの位置は吟味したつもりでしたが
ちょっと無理があった、、、。
という事で朝っぱらからタイヤ外してインナーフェンダー捲って修正。

　
お陰で何とか右左折で擦らないように改善できた、、、と思う。

　
あまりにヒートガンで修正してきたお陰で破けたインナーフェンダーも
この際修理。PPシートを継ぎあてしてみました。

　
コレ、100均で見つけた「ロングホッチキス」30ｃｍくらい深くても綴じられる。
100円ではなく500円なんですが。
普段も使えそうな一品。

　
そうこうしていると注文していた飾りボルトが到着したので取り付け。
こんなところや、、、。

　
こんなところ、、、。

　
あんなところもワンポイントとして交換。

　
最後にグリルのクリップも交換。
まぁ作業性は確実に落ちますね。
でもチラっと見えるこの自己満足感はたまりません。
1000円くらいで十分遊べるこの弄りはオススメです。

無題

２０２１年　３月１２日　天候　雨

本日は雨天なので仕事もお休み。
なので最近再燃してきた車弄りを頑張っていきたいな。

とは言っても予定している弄りは
結構大変なのでチョコチョコっとした小ネタをして
リハビリしておきましょう。

　
ナンバーボルトリングという名前で検索すると出てくるこの商品。
サイズはM6の六角ボルトですが、コレと車のボルトを交換していくだけ。
材質はアルミの飾り部分とステンボルトですので、あまり重要なボルトは
（頻繁に脱着するとか重要パーツの固定用で強度必要とか）
そんな箇所は交換してはマズイですが、あまり強度とか関係ない部分とか見える部分を
交換するとグっと質感？が上がります。

なにより「自己満」感が素晴らしい。

　
ちょっと引き目で撮影したので「どれ？」って感じですが
そのさり気なさも良いという事で。

左右フェンダーボルト、ワイパーのあるトップカウルとか
インテークパイプとラジエターコアサポートの固定ボルト
（当方のはステンのインテークパイプに交換なのでボルト付いてるだけ）
ボンネットキャッチ部とかを交換。
（最終的にエンジンカバーの二か所も交換。
色は赤にするか青にするか悩んだ挙句青に。
黄色とかグリーンでも面白かったかもです。

　
ついでにこっちのボルトも交換。
シート裏のバックパネル部にある金具。
ここには元々屋根を開けた時に「オープニングカバー」を取り付け固定
する為の金具が付いているのですが、当方は使用しないので撤去。
代わりに飾りボルトを付けてみました。

この弄りは元々みん〇ラかどこかで見た弄りネタなんですが
結構やりたかった弄りでして、念願叶って？本日施工。
オープンにしてたらチラ見えするとカッコいいんじゃないかな？
多分同じコペン乗りでも気づかないでしょうね。。。

更に勢い余って再注文、もっと増やす予定。
この弄りは他車でも流用？可能でリーズナブル＆お手頃なうえに
満足感がかなりあるオススメの弄りです。
飾りボルトの色も結構あるし、いろいろな形があるので
（当方が使ったのは一番プレーンな形状なので安いですが）
アイデア次第でちょっとしたカスタムが味わえますよ。

ルーフにラインイルミネーションを取り付けした話。

２０２１年　２月２１日　天候　晴れ

先日取り付けしたドアパネルのラインイルミ。
思いの他、良かったので、どこか他に付けられないかなぁと思って
ルーフ内装に付けてみる事にしました。
ちょうど数年前に買うだけ買って放置していたラインイルミがあったので
有効利用します。

まずはルーフを半開きにして作業しやすくします。

ルーフ側のラッチを緩めておいて
内張りに隙間を作れるようにしておきます。

取り付けする場所はココのプラの部分。
両面テープを貼っておいてマイナスドライバーを使って調整しながら取り付け。
見上げながらなので、地味に面倒な作業です。

当然ながら配線しないと点灯しないので、ルーフ開閉機構の骨格を利用して
配線をトランク側に伸ばしていきます。
可動部分なので配線を挟んだりしないように気をつけます。

で、完成なんですが何だか訳わからない画像ですね。
運転席の座って助手席側を撮影。
下のラインがドアパネル、上が今回の施工部分。

日中見るとドアパネル部とルーフ部のラインイルミでは
若干商品の作りが違っていて、ドアパネルの方はオレンジ色で
ルーフの方はクリアレッドっぽい仕上がりになっています。
まぁ一年以上購入時期もメーカーも違うので仕方ないかな？
改めて購入も考えましたが、数年持てばいい方で再度やり直しの時にでも
合わせるかな？と思ってます。
夜間の点灯状態ではそれほど違いを感じなくて、しいて言えば
助手席側の発光状態が少しムラがある、、、気がする程度。

後はダッシュパネル辺りに追加してみたいけど
余りやり過ぎるとダサい感じになりそうなんでバランスが難しいですね。

ELラインイルミを取り付けした話（ドアパネル編）

２０２１年　１月１７日　天候　曇り

有機ELとは「有機Electro-Luminescence（エレクトロルミネッセンス）」の略字で

特定の有機物に電圧をかける事で発光する現象を利用した技術です。

スマホやテレビ、パソコンなどに使われる「有機ELディスプレイ」などがあります。

LEDとも違う発光で最近やっと新型車に使用され始めた感じでしょうか。

まぁちょっと前から知ってはいたので

「ちょっと使ってみたいなぁ」と、、、。

最近中華製がだいぶ安くなってきたようなので、以前より興味があったラインイルミを

今回ドアパネルに施工してみます。

てな訳で早速ドアパネルを取り外し、室内加工。
外は少しだけ雪がチラつくほど寒い。。。
昨日くらい暖かければ屋根開けてドライブ、と思っていたんですが。
（昨日は年明けてから一番気温が上がったからか、オープンカーを結構見かけました。
そんな当方はもちろん仕事）

定番のココの隙間に取り付けしていきます。
当方のコペンは、コレまた定番？のドリンクホルダーを取り付けしていますので
ココの裏側から取りまわしていきます。

とっ散らかってますが。
今回のラインイルミ取り付けでの最難関。
今回アマ〇ンにて5ｍの製品を購入したのですが、ドアは左右あるので
二分割しなければいけません。
（それでも少し余ります）

有機ELはハサミで簡単に切れるのですが（切り口を絶縁テープで保護）
切り落とした方は配線しなおさなければ当然点灯しません。

画像の通り（わかりにくいですが）ビニールの外膜の中に白い配線があります。
この白い部分が恐らく「有機ELの特定の有機物？」なんだと思います。
で、この白い部分の外側に実は透明なチューブが巻いてあって
さらに白い部分と透明チューブに間に極細の配線が二本あります。

白い部分は中心にもう一本、太目の配線があってこちらがプラス（らしい）
極細二本がマイナスです。
なのでこの配線を何とか剥いてハンダ付けしなければいけません。

老眼が始まって数年、あぁハズキルーペがすごく欲しくなってしまいました。

何とか配線作業を終えて（目の焦点が合わない合わない）
次はドアパネルに嵌めていきます。
出来ればドライヤーなどで温めて丸まっているクセを直してあると
やりやすかったかも知れませんね。
固定は瞬間接着剤を使用したのでちょっとはみ出したりしてしまいました。
この作業も「配線作業」ほどでは無いですが、結構面倒。

左右のドアパネルの作業が終わったので車に戻していきます。
配線はスピーカーの隙間からドア内部→車体という感じ。

楽勝で終わるかと思っていましたが、すっかり日が暮れてしまいました。
まぁ点灯した感じ見れるんでいいのですが、、、。

点灯していないと、ただのオレンジのモールです。
これはこれで良いアクセントになります。

こちらが点灯状態。
こ、これは、、、、良いんじゃないか！？
LEDの攻撃的な明るさとは全く違う、それでいてシッカリ綺麗に点灯している。
昼間乾電池で点灯チェックした時は全然わからないくらい暗い感じでしたが
夜は全然違って見えますね。

こうなってくると、もうちょっとどっかに付けてみたくなります。
昔買って忘れていた在庫がまだあるので、ルーフにでも付けてみようかな？

Ｑ ＣＯＰＥＮ!