オカルトチューン！ネオジム磁石（マグネットチューン）を燃料ホースに仮設置してみた話

２０１９年　２月　７日　天候　曇り

最近オカルトチューンに嵌っています。
第一弾「フェライトコア」チューン。
第二段「コンデンサー」チューン。
そして、、、。
第三弾「マグネット」チューンです。
　
「ネオジム磁石」は永久磁石では最強といわれる磁石でずいぶん手に入りやすくなりました。
マグネットチューンで検索すると自作派は大体このネオジム磁石を使用しているので真似してみました。

　
以前燃料ホースを断熱してみたので断熱材が巻きつけてありますが向かって左が燃料のインレットホースで、右側がリターンホースになります。（多分）
今回は効果に疑問もありますので仮設置という事で布絶縁テープで簡単に取り付け（貼り付け）してみました。

　
今回の取り付け方としていろいろ参考にして磁石の反発方向で対角に取り付けしました。
ただ、結構狭い空間なのとセンサー等に悪影響があってもアレなのでネオジム磁石４個で対角に設置して２セットとしました。

この反発方向、つまりＮ極⇔Ｎ極とかＳ極⇔Ｓ極なのは、なるべく磁力（でいいのか？）が燃料ホース内のガソリンに影響を与えるようにするためです。
つまり反発した磁力が外側に広がることで、少し広く磁界が影響する、、、かな？
また４つでホースを挟むことで満遍なく磁界の中を流す事にもなる、、、、はず？

これがＮ極＝Ｓ極で引き合うように取り付けすると、単にＮ極からＳ極に最短距離で磁力が流れるだけなので少ししか磁界に曝されないんじゃあないか？？と。

それでは気になる効果は、というと、、、。

オカルトチューン？ＲＯＳＳＡＭ疾るんですＦ950を取り付けした話

２０１９年　１月３１日　天候　雨

本日は雨、、、。
お仕事がお休みになってしまいました。
こういう時はのんびり車弄りでもして過ごすのが良いリフレッシュですね。

先日取り付けした「ＣＡＰ３３」というオーディオキャパシターが思いのほか効果的だったので、さらに良いブツが無いものか、、、？とオークションを探していて見つけました。
「ＲＯＳＳＡＭ 疾るんです（Ｆ９５０）」中古です。
ＣＡＰ３３は元々オーディオ用ミニキャパシターという事で容量としては大きくは無いそうですが、オルタネーターのノイズを取るのには適したサイズなのだそうです。（ＣＡＰ３３の取り付け）


このＣＡＰ３３でもトルクアップ等を感じましたので、もっと容量の大きなものを取り付けするとどうなるか？と非常に興味が沸きまして、今回のＦ９５０取り付けとなりました。

ＡＲＤ低抵抗高出力オルタネーターに交換した話（ついでにベルト交換編）その２

２０１９年　１月　３日　天候　晴れのようなうす曇り

  
今日の朝は寒い、、、。
起きてすぐ外に出ましたがとても作業にかかれる気温でも無く、、、。
しばらく作業手順を考えてはコーヒー飲んで、、、、を繰り返し。
ただ作業としてはオルタネーターを固定してベルト交換を済ませただけなので特に書くこともありません。

あぁ１点だけ。
ＡＲＤ製強化オルタネーターを新品ベルトで（恐らく使用中でも）交換した場合、ベルトはただ取り付けしただけでもパッツンパッツンになります。
（指で押した感じではちょうどいいくらいのベルトの張り）
とりあえずＳＳＴ（自作特殊工具？）でベルトを張り気味にしましたが、、、。
新品ベルトなので少ししたら伸びるでしょうから再度張りを調整しないといけないですね。
プーリーのオフセット具合も純正同等、試走で１００ｋｍ近く走行してみましたがほぼ問題無しです。

で、取り付けしてから思ったんですがバッテリー充電の配線の耐久性が大丈夫なのか？って
今更ですが不安になって調べてみました。
コペンの配線図を確認してみましたがヒュージブルリンクがＦＬ0.85、ＦＬ2.0とあります。
この0.85、2.0は（電線の）規格のようで、それぞれ0.85（21Ａ）2.0（31Ａ）のようです。で、これとは別にヒューズＢＯＸにＡＭ６０Ａというヒューズがあり、これが大元のヒューズという事になるようです。
（これは推測なんであまり信用しないで下さい。ですがコペンにこれ以上大きいヒューズが搭載されていない＆純正オルタが６５Ａ容量なのでたぶん間違いないとは思います）

と、これまたラッキーな事に以前バッテリーをトランク下に移動した際に電圧降下を懸念して太い電線をバッテリーとオルタネーター間に通していました。
プラシングというアーシングの逆バージョンのようなもので、オルタネーターでの発電をロス無くバッテリーに充電させるバイパスのような配線です。当方は０Ｇという極太な配線をプラスに、４Ｇをマイナスに直でオルタ、バッテリー間に通しています。元々は電圧降下防止的な意味合いでしたが９０Ａという純正の１．５倍あるようなオルタネーターなので増大した電流量に対応できるという意味でやっと日の目を見た感じでしょうか？
（ただ、いろいろ見ましたが大容量オルタを交換してもみなさん配線についてはスルーされているようで、そもそも太くする必要が無いのか？よくわかりません。仮にＡＲＤ製オルタが９０Ａ最大で発電できたとしてバッテリーオルタ間を並列に配線しているので各線に最大４５Ａしか流れない事になる、、、って合ってるんかいな？ただ、”最大”でって事でオルタネーターはご存知の通りエンジン回転2000ｒｐｍ以上から安定した発電が可能でアイドリング時は当然下回るしバッテリーが満充電になれば発電をセーブしてしまうのでバッテリーが劣化したり電気系のトラブルが無い限りは各チャージラインにフルで電流が流れる事も無い、、、と思う）

では「ＡＲＤ製低抵抗高出力オルタネーター」の評価について。
本日は他の作業もしようか、、、と思いましたが寒いので明日に廻して、とりあえず試走してみない事には分からないので、、、ちょっと遠くの道の駅まで（ドキドキしながら）ぼんやりドライブしてみました。

まずエンジン始動ですがこれはバッテリーなんであまりオルタネーター関係ないですね、そうですね。
で、電圧ですがアイドリング、走行中、ヘッドライトＯＮやエアコンＯＮ、普段使わないリア熱線などいろいろ負荷を掛けてみましたが１３Ｖを下回る事も無く終始安定。いやほぼ１４Ｖでした。
電流はバッテリーの充電具合で変化していますが、ほぼ満充電状態で以前は余り無かった０Ａも頻繁に確認できました。
道の駅からの帰りに暗くなってきたので、ヘッドライトとフォグ同時点灯もしてみましたが、コレも問題なく充電方向で安定したので一安心。オルタネーターを変えた甲斐があったというものです。

次にトルク向上。
オルタネーターが容量ＵＰした事で点火プラグにも安定して電気が供給されるのか（そういう効果もあるようです）特に低速域でのトルク感がＵＰしました。
またアイドリングでもエンジンの回転が以前よりも安定しているのがよくわかります。

低抵抗コイル。
コレは正直よくわかりません。
確かに低速でのトルク感はＵＰしているので、この辺なんだろうなぁとは思いますが「新型低抵抗オルタは９０Ａでも４５Ａのオルタの抵抗しかない」なんて見ましたが。

オーディオの音質向上。
これもよくわかりません。音楽は聴きますが音質はそれなりなモノで。

と、言うことでＡＲＤ製という事で「いきなり壊れてたらどうしよう」なんて失礼な考えもちょっとありましたが現状では非常に満足できるＤＩＹとなりました。
リジカラでも書きましたがＡＲＤの低抵抗高出力オルタネーターにも「安定」という評価です。
あまり取り付けして劇的な変化を感じにくい部分とは思いますし、ネットでもこのような強化オルタネーターは不要といった文面も散見しますが、当方は取り付けしてよかったと思います。
なんといってもバッテリーへの安定充電。以前の「充電？放電？」と気にする必要が（異常値は監視していますが）まったく無いというのは精神的安定に非常に良い。
まぁ一番の問題は当方が電装品を付けすぎな点なのでしょうが、、、。
後はどれくらい耐久性があるかどうか？って事ですが、これは使い続けないと何とも言えないので経過を見守りたいと思います。