オカルトチューン２連発、コンデンサーチューンとフェライトコアを取り付けした話

２０１９年　１月２０日　天候　雨のち晴れ
 
「コンデンサーチューン」
サン自動車工業のホットイナズマ。２００３年２月より発売され、コンデンサーチューンの元祖と言われています。
コンデンサーとは蓄電器の事で文字通り電気を溜めたり放出する電子部品で、このコンデンサーをバッテリー端子に並列に繋ぐ事で車の走行状態によって不足する電気を補う、という所謂オカルトチューンと呼ばれる方法です。
車に搭載されているオルタネーターは走行に必要な電力を発電していますが、発電量をエンジン回転に依存する為に発電量が不足する場合があります。
純正状態では問題無い場合が多いですが、カーオーディオに凝って消費電力の多いアンプにしたりすると瞬間的に電圧が低下してしまうようです。
この際に「コンデンサー」に蓄えられた電気を放出する事で電装パーツの安定動作させる事ができる。
（コンデンサーは鉛バッテリーより放電速度が速い為、瞬時に不足する電気を補えるらしい）

当方の場合で言えば、後付の電装品が多数あって純正オルタネーターでは発電が（低回転では）追いつかない状態でした。

先日、オルタネーターを強化品に交換し（６５Ａ→９５Ａ）ついに慢性的な発電不足から脱出した訳ですが、この一件から「車と電気」に興味が出てきました。
それからいろいろと調べてみると、、、。
「コンデンサーチューン」
「フェライトコア」
この２点に辿り着きました。
そして今回、この２つのオカルトチューンを実際に試してみたいと思います。

ブルーバッテリー カオス にバッテリー交換した話

２０１９年　１月　4日　天候　晴れ

コペンのバッテリーを「パナソニック製ブルーバッテリーＣＡＯＳ（カオス）」に交換しました。


コチラが今回交換しますバッテリー。
パナソニックバッテリーカオスと言えば、あまり不評も聞かないバッテリー。
現状使用品もパナソニック製40Ｂ１９Ｌのホムセン仕様？ですが、現在の仕様（電装品多数＋純正オルタ）で数回冬を越してバッテリー交換が年１～２回。決まって冬の寒い時期に起きます。
加えて当方の使用状況が通勤とその辺のドライブ等で月５００ｋｍ程度、年間でも６０００ｋｍ程度と超低走行距離（もっと少ないかも知れません）

さらにさらに純正オルタネーターでは充電量が少なすぎてジワジワとバッテリーが枯渇して冬の寒さでトドメを刺される、、、といった感じです。
２０１９年新春企画で車両の電気事情は一気に改善したので、念押しとも言うべき最終の弄りにて（コペンに搭載できる）国産最強とも言われるパナソニックのカオス（６０Ｂ１９Ｌ）に交換いたしました。

強化オルタネーターが電気の充電側なので当然受け入れ側も強化する必要がありますからね。
このカオスはＣ７で第七世代という事らしく昨年の末に発売された新品です。
カオスには車がアイドリングストップ付きとかハイブリットとかで当然違うバッテリーがラインナップされていますが、このバッテリーは標準車用（充電制御車用）となります。

現在の車の充電制御機能というのは、バッテリーが満充電の時は車両側で発電を止めてバッテリー電圧のみで走行するタイプになります。
コペンで言えば後期型（ＡＢＡ－Ｌ８８０Ｋ）がそうなのか、、、？
これは当方車両では無いので詳しく調べる気も無いので不明なのですが、配線図や修理書を確認するに、、、どうもバッテリー電圧を監視してまでの積極的な充電制御はされていないんじゃないかな？と思います。
（電源図等見ましたが、それらしき配線も存在しないので）
ＩＣ式オルタネーターであればレギュレターによって発生電圧を変化させる。
高負荷であれば多く発電し軽負荷であれば少なくする。
ただオルタネーターの電気だけが走行時に使われる電気なのだから「常時発電はしている」訳である。

ここが充電制御機能付きとは違うのだと思います。
充電制御車とはバッテリーが満充電では発電を完全に止めてバッテリー電圧のみで走行する。
旧来の車ではオルタネーターは常に発電するが、電気の消費量によって負荷が違う。

今回、カオスに交換した効果として
①大容量バッテリーなので冬季の冷間時のエンジン始動力ＵＰ。
（強化オルタでもエンジン回転無しでは発電しないですからね）
②充電制御車用なので普通？のバッテリーより充電受け入れ効率が高い。
（短時間の通勤やちょい乗りでも十分充電できる）
と、言ったところが期待できるかな、と。


とりあえず上から。
取っては車載するのに邪魔なので外します。


さぁ車に積み込みます。
当方のコペンはトランク下（つまり車外）にバッテリーを搭載しています。
（だから寒さの影響が大きいとも言える）
元々重量配分が変わるかなぁという興味とエンジンルームへのＬＬＣブリーザータンク等後付パーツを付けたいがゆえの暴挙だはありましたが、、、。
まぁ真夏のバッテリー熱害からは開放されたのですが、ホムセンの安価なバッテリーでは真冬の始動性に難があります。
また、簡単にバッテリーマイナスをＯＦＦできないのも欠点。
とは言え、今更戻せない。
ちなみに車検ＯＫでした。

で、ブルーバッテリーカオスの評価ですが、、、。
正直、バッテリーでそこまで変わるとは思っておりませんで精々始動性が良くなる（セルの回りがよくなる）程度だろうと思っていましたが、、、。

カオスの売り文句のひとつであるオーディオの音質向上ってのも強ち間違いじゃないのかも？と思いました。
ご存知のように車のエンジン始動にバッテリーは不可欠（電気無いとセル回らないし）で、エンジンが動き出せばオルタネーターの電力で必要な電気を賄います。
そうであるならば、バッテリーはセルモーターの起動と発電が追いつかない場合用の小型軽量で十分と言える。
（まぁ実際はある程度余裕を見た容量にするでしょうが）
この場合、バッテリーを良いものにしようが関係ないと言える。しかし実際はバッテリーを大容量高性能にする事で電装品の動作が非常に安定する。
今回は特にオーディオ、、、といってもＩＰＯＤでの試聴だが確かに音がクリアになっている。
（正確には音のメリハリがはっきり明瞭になったというべきか）
これは強化オルタとカオスによって電気が安定供給された為、と言える。
しかし純正オルタネーターでカオスという組み合わせでも音質向上やアイドリング安定といった効果がある。
つまりバッテリーは単なる始動時の電源供給にあらず、走行中でも車両への電気供給において電圧や電流の安定器として大事な作用があるのだなぁ、、、とよく分かりました。

蛇足ですが、以前トライしていたハイビームデイライトキットが強化オルタネーターとカオスバッテリーによって完全に動作する事が可能になりました。


コチラは夜間のハイビームデイライト？ホワイト発光。
夜間の撮影という事でやたら眩しく感じますが昼間はそれほどでも無いと思います。

そして本命のブルー発光。
以前ハイビームをＬＥＤ化した際に「デイライトといえばブルー」という事で２色ＬＥＤを投入しました。
しかしながら本来ハロゲンバルブ用のハイビームデイライトキットをＬＥＤに使うという事で電圧降下が無視できませんで、どうしても左右の発光色がチグハグになってしまう、という問題を抱えていました。
今回の電気系統のバージョンＵＰでついに完全動作可能！
（ただどうしてもエンジン始動時は電圧が安定する事がないのでエンジン始動後にスイッチにて起動させる点が欠点ですね。何らかのタイマーリレーでも入れれば、、、あぁまた弄ってしまいそう）

まーあ！ウダウダ訳分からん事を書いてきましたが！
要するにかなり電気事情が改善した！大満足！って事です。
それとこの辺のバッテリーだのオルタネーターだの調べている間に以前調べて興味を失ったある弄りを再発見？してしまいました。
「コンデンサーチューン」です。
普通コンデンサーチューンする場合は電圧降下を懸念する場合と思います。
当然オルタネーターも純正、バッテリーはまぁいいヤツ入れてるかも知れませんが、、、。
当方車両ではオルタネーターの発電量で十分すぎなので電圧降下する気配もないのですが。
でも大容量のコンデンサーを取り付けしたら？どんな変化があるのでしょうか？？
な～んか段々気になってしまいました。
出来るなら大容量ですねぇ、、、、検討してみようかな。

3色切り替えＬＥＤをロービームに投入した話（ついでにフォグも）

２０１８年１２月３０日　天候　曇り時々雪？？

はてさて、今年も残るところ２日、、、。
今年もまぁいろいろ弄った感じもしますが、外観的にはフロントのカナードくらいでしょうか。

で、本日は緊急企画、ヘッドライトロービームをＬＥＤ化いたします。
実を言いますと先日会社からの帰宅時にバッテリーを上げてしまいました、、、。
これが、なぜか走行中に？バッテリー上がりが発生しまして。

普通バッテリー上がりって駐車してからのエンジン再始動で気づくと思っていましたが、どうも走行中でもありえる事のようです。
つまり、こういう事です。

バッテリー電圧がエンジン始動ギリギリでエンジンスタート。
オルタネーターがバッテリーに充電始めるが、元々ギリギリなのでなかなか満充電にならず。
（オルタネーターは先日リビルド品に交換していましたが、ベルト交換がまだで調整シロが無いくらい緩いので若干スリップしているかも知れません）
走行しているうちにエンジンが暖機を完了してエンジン回転数が低くなってくる。
で、いつものコンビニによってエンジンストップと再始動でわずかに充電された電気も消費。
さらに大型ショッピングセンターの近くなので渋滞、ノロノロ運転。
当方のコペンのエンジン回転数はアイドリングでは低い？方の730ｒｐｍ程度。
おまけに夕暮れ時、というかすでに真っ暗なのでライト点灯（フォグもＬＥＤにしてから点灯）
そして当方のコペンは追加メーター他電装品が満載でアイドリングではバッテリー持ち出しになる。
ついにはエンジンが電気不足で失火等したのか？大きなエンジン振動とともにセーフモード突入。
当方は状況が掴めず、頭の中で「？？」が入り乱れるも数メートル進んでエンジンストップ。
後ろに迷惑かけつつ路上を数メートル一人で押して歩道に乗り上げる。

と、まぁこんな感じです。
セーフモード云々は妄想ですが、ノックセンサーがエンジンの異常な振動を感知したのでしょう。
数時間後に無事救援を頼んでエンジン再始動した際は、異常も無く元気に回っておりまして、、、。
（セーフモードを体験できたのは良い経験かもしれません）

当方のコペン君はどうにもエンジン暖機後のアイドリング回転数ではバッテリー充電が出来ないくらいらしい。いや、ヘッドライトを付けなければ問題ない（昼間は）のですが夜間では完全に不足気味。
それでもバッテリーが満充電であれば（４０Ｂ１９Ｌのホムセンバッテリーですが）どうでもない事なのかも知れません、、、、が、ここ数週間は仕事と弄りに時間を取られ満足に遠出せず朝夕の冷え込みもあってバッテリーに負担が大きかった、、、のでしょう。

（ここまで書いてきて、フォグにＬＥＤしかも３色切り替えを入れた話を上げていなかった事に気づきました）

外装に関しては現在ＬＥＤバルブにほぼ切り替えしていますが、２箇所だけ交換していない箇所があります。ロービームとリアのナンバー灯です。
ナンバー灯は近い時期に「光るナンバープレート」にしたいなぁ」というミーハー心があるので。
ロービームはＨＩＤ化している事もあるのですが、今までＨＩＤ（スフィアライト製）が壊れなかったのと（もう３年以上持ちこたえているはず、１万円くらいの製品だった気がしますが）ＬＥＤバルブ自体がロービームに使える光量を持っていないと思っていたからです。

んが、フォグランプに入れた３色切り替えＬＥＤの明るいったら無い事。
もうＨＩＤのロービームが付いているか分からないくらいなので、これならロービームのＬＥＤ化はアリ、おまけにＨＩＤより消費電力が低いならば、アイドリング時の電力不足もカバーできるかも、、、という事で。
「ロービームＬＥＤ化、どうせなら３色切り替えにしちゃえ！」です。