定番のルーフの指サックからスズキＷＧＶ、自作補強と数々の実験的ＤＩＹカスタムを試してきた初代ＣＯＰＥＮ。（車台番号2千5百番台の初期型）ですが
2019年6月ついにエンジントラブルで一時抹消、そして再度購入した平成14年式ＣＯＰＥＮ。
初代ＣＯＰＥＮで学んだ数々のＤＩＹ経験とテクニック？を元に更に自分仕様にバージョンＵＰしていきます。
20２０１５年 ５月４日 天候 快晴
コペンに搭載されているエンジンは現在は生産していない
ＪＢ-ＤＥＴ659ｃｃ直列4気筒ＤＯＨＣインタークーラー付ツインスクロールターボです。
64馬力自主規制されているとは言え、コンピューター交換で容易に80馬力までＵＰ可能な潜在能力の高いエンジンです。
ただ、当方としてはカリカリチューンで普段乗りが辛くなる仕様よりはホドホドの（エンジン内部に手を付けない）弄りでノーマルよりチョッピリパワーＵＰくらいで使用したいと思っています。
具体的にはコンピューター交換で80馬力程度で燃費とパワーを両立させて耐久性も犠牲にせず長く付き合っていきたいと（細かい補機類は変えても）考え、ＤＩＹしてきました。
で、「ボンネットダクト」ですが、まずノーマルエンジンなのに必要なのか？
ですが、当方はノーマルでも必要アリと考えています。（だから付けたんですが）
コペンノーマルで夏を乗り越えた方は理解されると思いますが、あのボンネットの異常なまでの熱さと言ったら「こんなものサ」と言えばそれまでですが,当方は「何か異常があるんじゃ？」と疑うほどでした。
ボンネットを開けて見れば成程、ビッチリと隙間無く詰まったエンジンルームで
空気の抜ける場所がない。
特にタービン周辺が異常なほど熱い。
ちょうどタービン上になるボンネットの部分を触れば明らかに温度が違うのだから。
さらにタービンがエンジン前方にレイアウトされ、発生した熱はそのままエンジン側に流れる。
横置きのエンジンレイアウトもエンジンルームを前後に分断する格好になり、前から後へのスムーズな空気の流れを阻害している。
（これを改善するには「バッテリーのトランクルームへの移動」しかないと考えていて、今年中にはＤＩＹしたいと考えています。もしバッテリーが移動すれば、前方のラジエターをスムーズに冷たい外気が通過できます。）
僅かなスキマには配線・配管・ヒューズボックス等が陣取りこれも流れが悪い印象。
当方の自宅は麓の幹線道路より長い上り坂を上がった頂上の団地なのだが、真夏の昼間に上がろうものなら途中からエンジン温度が上がりすぎで冷却が追いつかずパワーダウン（オーバーヒート気味）する始末。
もちろん、オーバーヒートでは困るので幾分労わってエンジンを回すのだが「これはちょっと違うのじゃないだろうか？」と、いつも感じていた。
ラジエターファンが回って水温が90度より下がった途端にまたグングン上昇ですから。
油温はと言えば安定の100度越えで一向に下がらず。
これらの現象を少しでも解消する為、ラジエターが穴開いたらアルミ2層に交換し、「スゴイ冷却効果」と言われる某冷却水を入れ、少しはマシになった。
だが、エンジンルーム自体の高温化は何ともしがたく、エンジン冷却のダクトではなくエンジンルーム冷却の為のダクトを設置する事となった。
もっとも、エンジン雰囲気温度を下げればエンジンブロック自体の放熱もあるだろうし、各部の樹脂・ゴムパーツの保護にもなるし、さらにラジエター後方の空気をダクトから排出するようにすれば、ラジエターの冷却能力も上げる事ができるだろう。
アルミ製ラジエターは走行風など、風が当たらないと冷却は難しく、停車中でも自己放熱性に優れる銅製ラジエターは重量が嵩む。車の鼻先を重くする事は避けたい。
真冬のオーバークールは少し心配だが、ＪＢ-ＤＥＴは少し回せばすぐ温度が上がるので余り気にする必要もなさそう。
と、こういった考えの下「ボンネットダクト」ＤＩＹを決行いたしまして、設置後それなりの効果を実感しておりました。
ただ、ボンネット左右中央よりのダクト設置場所は、社外カーボンボンネットのダクト等参考にはしたものの、これぞ効果覿面！な場所でもなく、今ひとつやり遂げた感が薄い気がしていて、どうしても完成状態に出来なかったのです。
（なので、ダクトのヤスリがけも中途半端にシルバーだけ吹いて終わった）
このダクトを設置したのが昨年のお盆の頃で、暑い盛りはもうすぐ終わりという事もあり、どうしても急ぎ完成させる気力も生まれなかったし、第一汎用ダクトを使うにしろ、どういう形が自分で納得できるスタイリングになるのか？
純正アルミボンネットである以上、失敗すれば即ゴミになるだけに慎重にＤＩＹしたかった事もあり、ズルズルと情報のみを漠然と探していました。
それを今回、やっと完成させる事にしました。
どう作り変えたか、興味ある方は右下の「more」をドゾ
コペンに搭載されているエンジンは現在は生産していない
ＪＢ-ＤＥＴ659ｃｃ直列4気筒ＤＯＨＣインタークーラー付ツインスクロールターボです。
64馬力自主規制されているとは言え、コンピューター交換で容易に80馬力までＵＰ可能な潜在能力の高いエンジンです。
ただ、当方としてはカリカリチューンで普段乗りが辛くなる仕様よりはホドホドの（エンジン内部に手を付けない）弄りでノーマルよりチョッピリパワーＵＰくらいで使用したいと思っています。
具体的にはコンピューター交換で80馬力程度で燃費とパワーを両立させて耐久性も犠牲にせず長く付き合っていきたいと（細かい補機類は変えても）考え、ＤＩＹしてきました。
で、「ボンネットダクト」ですが、まずノーマルエンジンなのに必要なのか？
ですが、当方はノーマルでも必要アリと考えています。（だから付けたんですが）
コペンノーマルで夏を乗り越えた方は理解されると思いますが、あのボンネットの異常なまでの熱さと言ったら「こんなものサ」と言えばそれまでですが,当方は「何か異常があるんじゃ？」と疑うほどでした。
ボンネットを開けて見れば成程、ビッチリと隙間無く詰まったエンジンルームで
空気の抜ける場所がない。
特にタービン周辺が異常なほど熱い。
ちょうどタービン上になるボンネットの部分を触れば明らかに温度が違うのだから。
さらにタービンがエンジン前方にレイアウトされ、発生した熱はそのままエンジン側に流れる。
横置きのエンジンレイアウトもエンジンルームを前後に分断する格好になり、前から後へのスムーズな空気の流れを阻害している。
（これを改善するには「バッテリーのトランクルームへの移動」しかないと考えていて、今年中にはＤＩＹしたいと考えています。もしバッテリーが移動すれば、前方のラジエターをスムーズに冷たい外気が通過できます。）
僅かなスキマには配線・配管・ヒューズボックス等が陣取りこれも流れが悪い印象。
当方の自宅は麓の幹線道路より長い上り坂を上がった頂上の団地なのだが、真夏の昼間に上がろうものなら途中からエンジン温度が上がりすぎで冷却が追いつかずパワーダウン（オーバーヒート気味）する始末。
もちろん、オーバーヒートでは困るので幾分労わってエンジンを回すのだが「これはちょっと違うのじゃないだろうか？」と、いつも感じていた。
ラジエターファンが回って水温が90度より下がった途端にまたグングン上昇ですから。
油温はと言えば安定の100度越えで一向に下がらず。
これらの現象を少しでも解消する為、ラジエターが穴開いたらアルミ2層に交換し、「スゴイ冷却効果」と言われる某冷却水を入れ、少しはマシになった。
だが、エンジンルーム自体の高温化は何ともしがたく、エンジン冷却のダクトではなくエンジンルーム冷却の為のダクトを設置する事となった。
もっとも、エンジン雰囲気温度を下げればエンジンブロック自体の放熱もあるだろうし、各部の樹脂・ゴムパーツの保護にもなるし、さらにラジエター後方の空気をダクトから排出するようにすれば、ラジエターの冷却能力も上げる事ができるだろう。
アルミ製ラジエターは走行風など、風が当たらないと冷却は難しく、停車中でも自己放熱性に優れる銅製ラジエターは重量が嵩む。車の鼻先を重くする事は避けたい。
真冬のオーバークールは少し心配だが、ＪＢ-ＤＥＴは少し回せばすぐ温度が上がるので余り気にする必要もなさそう。
と、こういった考えの下「ボンネットダクト」ＤＩＹを決行いたしまして、設置後それなりの効果を実感しておりました。
ただ、ボンネット左右中央よりのダクト設置場所は、社外カーボンボンネットのダクト等参考にはしたものの、これぞ効果覿面！な場所でもなく、今ひとつやり遂げた感が薄い気がしていて、どうしても完成状態に出来なかったのです。
（なので、ダクトのヤスリがけも中途半端にシルバーだけ吹いて終わった）
このダクトを設置したのが昨年のお盆の頃で、暑い盛りはもうすぐ終わりという事もあり、どうしても急ぎ完成させる気力も生まれなかったし、第一汎用ダクトを使うにしろ、どういう形が自分で納得できるスタイリングになるのか？
純正アルミボンネットである以上、失敗すれば即ゴミになるだけに慎重にＤＩＹしたかった事もあり、ズルズルと情報のみを漠然と探していました。
それを今回、やっと完成させる事にしました。
どう作り変えたか、興味ある方は右下の「more」をドゾ
[0回]
2015年 5月3日 天候 ず～っと雨
ボンネットダクトを作り変えた話（前編）←こちらが前フリです。
と、言うわけでいよいよボンネットを切り刻んで参ります。
まず、その前に正確に穴あけ位置を割り出していきます。
だって、失敗したら即大型ゴミ誕生ですから。
大型ゴミになったか気になる方は、右下の「more」をドゾ
ボンネットダクトを作り変えた話（前編）←こちらが前フリです。
と、言うわけでいよいよボンネットを切り刻んで参ります。
まず、その前に正確に穴あけ位置を割り出していきます。
だって、失敗したら即大型ゴミ誕生ですから。
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プロフィール
ＨＮ：
take
年齢：
50
性別：
男性
誕生日：
1974/10/27
職業：
左官職人
趣味：
車弄り＝ＤＩＹ
自己紹介：
愛車遍歴は２０歳で「カッコイイから」と空冷ＶＷを購入しかし車弄りはせずドライブ専門で過ごすが通勤や出張時のトラブルで泣く泣く売り飛ばしＡＥ８６（パンダトレノ２Ｄｒ）を購入。しかし高速道路走行中に油圧計破損に気づかずエンジンブロー。再度空冷ＶＷオーナーになるがＮｅｗＢｅｅｔｌｅ発売で浮気。その後結婚して維持できなくなって軽自動車に目覚め「コペン購入」現在に至る。
