水温計付きラジエターキャップを取り付けた話

２０１８年１０月３１日　天候　うす曇・晴れ


税込み２０００円ちょっとで送料無料。
ブルーだともっと安いんですがエンジンルーム等赤系統を刺し色にしている関係で新色のパープルにしてみました。
別にラジエターキャップに不具合がある訳では無いのですが何となく以前から欲しかったので。
もちろんエンジンルームなんで水温計はエンジン弄りの時とかに確認するだけですが、、、。
ちなみに中の水温計部分は回転するので見やすい角度にできます。

まぁ余計な水温計が付いている分、耐久性が不安なんで取り外したラジエターキャップはトランクに入れて予備としておきますか、、、。

形式番号エンブレムチューン？をした話

２０１８年１０月２３日　天候　曇りのち雨

本日は仕事でしたが午後から天気が崩れて早上がりとなりました。
少々時間があるので壊れたらしい排気温度計のセンサーを交換しようか？と思っていましたが、急遽注文していた品が到着しましたのでそちらを施工する事としました。

形式番号チューン？です。
以前も書いた気がしますが、当方のコペンは「ＬＡ-Ｌ880Ｋ」車台番号２０００番台で恐らく推測では２００２年８月頃製造された超初期型、と言われる個体です。
（コペン関連の本で販売以来の各月の生産台数のデータを見て恐らく、、、という程度の話で実際にダイハツに確認した訳ではありません。なおエンジンヘッドカバーがマグネシウム製なので超初期型なのです）

んで、まぁコペンに付いていたダイハツエンブレム及びコペンの筆記体のエンブレムは購入早々に釣り糸で外してしまい今に至るのですが、最近始めたステッカーチューンの影響なのか？「エンブレムも良いかもしれない」と思い始めまして、、、。
ツルンとした無名な車体もいいんですが、某みん〇ラを覗くと結構皆さんノーエンブレムにしているんで、人の真似が嫌な性格なもんでそろそろ個性を出してみたいな、みたいな。

エンブレムを復活しようと考えたんですが、今更元に戻すのもなんだかなぁ、、、。
かと言って上のようなブラックアウトもありがち、、、、しかも地味にお高い。

んでいろいろ見て回った処、他車種オーナーでは結構ありがちな形式番号をエンブレムにしちゃおうと思い立ちました。
コレ、ベンツなんかのマネっぽいですがコペンでコレやっている人は見たところ少ない様子、、、。
（カッティングシートでステッカーにして貼り付け、とかチーム名で、とかはありましたが）

当面はこれで行きましょうか。

ウルトラシフトインジケーターを取り付けした話

２０１８年１０月１３日　天候　晴れ


以前よりコペンＡＴの不満点だった「ＭＴモード時にシフト確認しにくい」を解消したく導入。
この「ＭＴモード時にシフト確認しにくい」ですが、コペンＡＴのシフトポジション表示はＯＤＯメーター横にあります。

新型であるＬＡ４００Ｋでは左のタコメーター下に大きく表示されているようですが、Ｌ８８０Ｋでは中央とは言え下の方にＯＤＯの数字等といっしょのオレンジ色で表示させているので、例えばＭＴモード時にシフトが何速なのか？ある程度頭に置いておかないといけません。
と、言うのもコペンのＭＴモードではギア固定ではなくて車速・エンジン回転数が落ち込むと自動的にシフトダウンするからです。
もっとも、４速固定のままで大きく減速、再度加速させようとしたりすればミッションやエンジンに負担がかかるのでそのような制御なのでしょう。

しかし、例えばＭＴモードで３速で減速していて、ドライバーは「３速のまま」と思い込んでいても実際には自動的に２速に落ちていた場合、そのままシフトダウンした場合「１速」まで落ちてしまいます。
（経験則的に言うと、このような微妙な状況下では車両側がシフトダウンの操作を受け付けない？ようです。もっともそうならないとも言い切れず、旋廻中にいきなり１速にシフトダウンしようものなら強烈なエンブレで制御不能、、、になりそうな気がする）

まぁ実際にはそのような危険な状態になった訳でもなく、そういった速度域でもないのでしょうが「今シフトが何速なのか？」はメーターの下の方の小さな表示を確認する他なく、特に運転中に視線を下に落とすのがちょっと面倒危険かな？と思っていました。

以前よりウルトラシフトインジケーター（永井電子機器株式会社）は気になっていたものの某オークションでも出てこないかちょっと高い設定でしたがこの度、ヤ〇ーショッピ〇グにてオークション価格程度で（実際には定価よりちょっと安いくらいの新品）購入できました。
要するに新品買ったって事。
（某オークションでは限定モデル青表示カーボン柄を入札しましたが中古なのと競る展開で止めました）


＊注　画像は仮設置。試走後メーターフード右側に移動。

配線作業としてはＩＧ・車速・リバース・エンジン回転・アースだったと思います。
車速・リバースはナビ裏でも取れそうですがリバースのみナビ裏から取りまして、エンジン回転、車速をＥＣＵから取りました。どうせエンジン回転を結線する必要があったので、、。
ＩＧはＡＣＣで代用できそうですが説明書通りコラム下より拝借。
アースも「ボディアースを」と説明書にあったのでちゃんと繋ぎました。

リバース信号についてはＡＴでは「不要」との事ですがまぁ表示してみたくて結線。
久しぶりの電装品取り付けという事もあり数時間を要してしまいました、、、。
特にＥＣＵ周り、ナビ周りは後付配線の海、、、ほぼ配線のより分けと確認に費やしてしまいました。

で、買い物ついでに試走。
まずメーターフード上中央に取り付けしてみましたが思いっきり邪魔。
早々に取り付け場所の移動を考えしまいますが、前を見たまま現在のシフトポジションが確認できるのは非常に便利です。

とりあえず訳もわからず工場出荷状態で試走していましたが、以外や以外Ｄレンジではほぼ正しくシフト表示していました。
が、ＭＴモードではＵＰ時はいいものの、ダウン時は認識できないようでした。
やっぱりギアポジの学習は必須のようですので、明日早めに起床して交通量の少ない場所で学習させようと思います。