ハイビームデイライトキットを取り付けた話

本日（２０１５年　６月１４日天候　晴れ）は、
先日取り付けたチューニングＥＣＵの影響でブーストがオーバーシュートし過ぎていたので、ＶＳＶ～タービンアクチュエーター間の配管内にあるオリフィスを改造品から純正品へ戻しました。

元々このオリフィス、「インテークエクステンション」というモノを某オークションで購入した際に付属していたモノで交換するとブーストが１．１ｋ程度になるというものである。

実際、ＥＣＵ交換前は１．０ｋ～１．１ｋで非常に良かったのだが
チューニングＥＣＵに交換後は、逆にタービンレスポンス・最大ブースト共大きく上昇して、オーバーシュートが１．３ｋ越え（安定は１．１ｋを若干超える程度）
レスポンスも３，０００ｒｐｍからドッカンターボ風になってしまい、
さらに途中でハンチングらしき動きも出てきてスムーズ＆ピタッとブースト圧が安定しない。

と、上記にようなヤバイ状態になったので、
とりあえずオリフィスを純正に戻して最大圧を抑える事とした。

チューニングＥＣＵのインプレッションには書いていないのだが、
それは交換後すぐで全開走行していなかった為である。
アクセルをゆっくり開けて、前車を追走する分にはまったく問題がないので、悪しからず。

で、オリフィス交換後のインプレッションと思ったが、まだ試走していないので書けない。
そこで以前取り付けた
「ＣＥＰハイビームデイライトキットＶｅｒ１．０」について書こうと思う。

＊追記！

本日（２０１５年　６月１５日天候　晴れ）
出社・帰宅時にブースト計を確認しながら走行いたしました。
オリフィス純正戻しでハンチングは解消され、素直な上昇＆ピタリ安定になりました。
最大ブーストは１．０ｋ程度、オートゲージの誤差で０．１ｋ～０．２ｋは誤差ありますので。

若干オーバーシュート気味ですが１．１ｋ～１．２ｋまで上昇して１．０ｋ安定です。
なにより、シビアなアクセルワークをしないでよくなったので運転が楽しくなりました。

オリフィス交換前の暴力的な加速も悪くはないのですが、タービン壊してもアレなんで。
ＥＣＵ交換の効果も実感できて、万事ＯＫです。

コペンの封印を解いた話（ＥＣＵ交換編）

２０１５年　６月５日　天候　雨


コペンの封印とは？
気になる方は右下「more]をドゾ

緊急企画！タイヤパンク修理をした話

2015年　6月3日　天候　雨のち晴れ

本日は午前中雨予報で降るのか降らないのかよくわからない天候。
当方の仕事は雨だと出来ないので（ヒマなのもありますが）本日はお休みとなりました。

で、どこを弄ろうかな、と思いまして先日より調子が悪い油圧計センサーを確認しようとバンパーを運転席側のみ外します。
が、しかし良く考えたら油圧センサーは途中でギボシ端子とかでは延長していない事に気づいてしまいました。

当初、延長したギボシが外れたのだろうと考えていたんですが、延長したのは油温計の方だった。
一応、メーター裏のカプラーの接触不良を疑うもシロのようで、どうも油圧計の馬鹿デカイセンサーがお亡くなりの様子です。

油圧センサーは予備があるので交換してもいいのですが、本日はジャッキ上げる気分でもなく、どうせ1,500キロ走ったらエンジンオイルとオイルフィルターを同時交換しないといけないので、それまで放置プレーする事にしました。

コペンのバンパーはジャッキで上げないと外し難いのですが、今回は片側のみですのでハンドルを思い切り右に切っていまして
（こうすると、バンパーをフェンダーに固定している３本のネジを外しやすい）
センサー交換を諦めて戻す際に、何となくタイヤのトレッド面を見たら、ネジが刺さっているのに気づきました。
バンパー戻してから、何故か空気圧が抜け気味のタイヤに空気入れにガソリンスタンドまで行こうと思っていた矢先のパンク箇所発見。
暫し己の不幸を嘆きますが

「いや、不幸じゃない。逆に考えるんだ、パンクで走行不能じゃシャレにならない。寧ろ休みの日に見つけて、すぐ修理できるのだから幸運だったのだ」

と改めて考え直し、パンク修理をＤＩＹする事としました。
パンク発見が午後２時前ですから、なんとか修理できそうです。