オイルキャッチタンクの配管を改善？した話

２０１７年　１月３０日　天候　雨のち曇り

自作モータロイ投入より悩まされてきた
マフラーからの白煙。

結論としては自作モータロイは無関係で
単にオイルキャッチタンクの配管が閉塞していて
エンジン内圧が上昇してオイルを吹いていた、という事でした。
本日は雨の為仕事が休みになってしまいましたので
引き続きオイルキャッチタンクの見直しをします。

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自作モータロイとマフラー白煙の顛末はコチラ→その１　その２

んで、改めてオイルキャッチタンクのレイアウトや内部構造
配管を見直してみると
「そりゃオイル吹くわな、、、」という状態ですので
可能な限り改善していきます。

まあオイルキャッチタンク内部については
とりあえず掃除してＯＵＴ側の穴を拡大したので
今回はしません。

問題はゴム配管とジョイント部分です。
コペンは非常にスペースの無い車種です。
追加部品ひとつ付けるのにもエライ苦労します。

オイルキャッチタンクも同様で
エンジンルーム内で取り付けすればまだ楽なのに
タンクの冷却効率を考えてバンパー内に設置しようとするから
もう大変。

オイルキャッチタンクVer1（つまり初めて付けた設置方法）では
運転席バンパー内部に付ける為にヘッドライト裏を通すので
ワザワザ径の細い（内径９ｍｍくらい）のゴムホースを使用していました。
その後１年以上使用し続けましたが大きな不具合も無く過ごしてきました。
（ですがエンジンからは少々オイル漏れしていましたので、影響大だった）

とりあえずなるべく太いゴムホースが良いのはわかっていましたので
９ｍｍと１２ｍｍのゴムホースをジョイントして配管するのですが
ここでミスってしまったようです。
エア配管用の継ぎ手を使用したのです。

内径９ｍｍのホースはスラッジで詰まる事はありませんでしたが
ジョイント部分は内径６ｍｍ！と更に狭いです。
結果、閉塞する事でマフラーから白煙を噴いた訳ですね。

たかがオイルキャッチタンクと侮った故の失敗です。
まぁなんとか致命的な故障になる前に
ＰＣＶバルブが吹っ飛んで？事なきを得ましたが、、、、。

コペンはブローバイガスが多く
今後もオイルキャッチタンクを使用したいので
配管経路を見直して極力負担のない形に変更します。
本来はもっとホース長を縮めて取り付けするのがいいのでしょうが
運転席側はオイルクーラー用に空けてしまったし
今更エンジンルームに突っ込みたくはないのです。


と、いう訳で物資調達。
ホームセンターの水道コーナーにあるホースの継ぎ手（１２ｍｍ）です。
またか、なんて思いますが
新品のゴムホースが購入できない＆すでに使用しているホースは
切ってしまっているので
どうにかして繋がないといけないのです。
水道用のジョイントは厚みが無いのでほぼ１２ｍｍ確保できます。
材質は黄銅（真鍮）ですから
恐らくブローバイガスにも耐えてくれると思います。
（真鍮製の軸受けもありますしね）
もしダメそうならアルミパイプでジョイント自作しようかな。


で、オイルキャッチタンクの経路を広げるべく
９ｍｍ内径のゴムホースを全て取っ払いますと
長さが足りません。
ＯＵＴ側はなんとか１２ｍｍ内径のゴムホースで全て足りたんですが。
って事で足らないＩＮ側は一部を１５ｍｍのアルミパイプに変更します。
ゴムホースがキツキツなので
ホットガンで熱してゴムを柔らかくしておいて挿入。

エンジン上部を横断する部分がアルミパイプ部分。
ホースの取り回し上、直線で問題ない場所がここしかありませんでした。
熱対策＆配線＆インテーク保護にコルゲートチューブの余りを
被せてみました。

これで、Ver1よりも流路抵抗が軽減された、、、と思います。

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