コペンは充電制御車なのか？

「2015年　4月　3日　天候　雨」

本日はあいにくの雨でＤＩＹ作業は延期といたしました。
それで以前から変更を予定していた「アーシングターミナルの位置変更」の準備をしようと思います。
以前ＤＩＹしたアーシングですが、「充電制御車」の場合マイナス端子に直付けはよくないとの情報からです。
また現状バッテリー搭載位置を極力奥側にする事によりターミナルとボンネットの干渉を回避しているのですがこれの解消。といってもマイナス端子そのものが出っ張っているので、あまり関係ないのですが。
最終的にはトランクへのバッテリー移動も視野に入れつつ、簡単なところから修正していきます。

ところで「コペンは充電制御車なのか？」ですが本当のところどうなのでしょうか？

Ｑ ＣＯＰＥＮ! > うちのコペン > コペンは充電制御車なのか？

またピンぼけですな。

赤いバッテリーは「ENEOS VICTORY FORCE SUPER PREMIUM2　VFL60-B19」
赤いケーブルが取り付けられているのが市販品のアースターミナルを加工したものです。

と、その前に「充電制御車」とはなんなのか？まずネットにて調べてみました。
7～8年前から発売の新型車両には何らかの充電制御システムが搭載されているらしい。
必要に応じて充電制御し発電を減らすことによってエンジンの負担を軽減し燃費向上させる。
大容量かつ充電受入性が高い充電制御対応バッテリーが必要」
と、いう事らしいです。

見分け方としては
バッテリーを直接見てバッテリーターミナル付近に何かのセンサーがあるか見る。
車検証を確認して車両形式が「ＣＢＡ」「ＤＢＡ］で記載されているか確認する。
（そういえば新型コペンはＤＢＡ-ＬＡ400Ｋですね）
と、言った感じですが、当方のコペンは10年前製造の上、車両形式も「ＬＡ-Ａ880Ｋ」でターミナル付近にセンサーらしきものもありません。
またバッテリー関連のＨＰで確認してもＬＡ-Ｌ880Ｋが充電制御システム搭載とは書いてありません。
念のため、取扱い説明書を読んでみましたが、充電制御システムとは書いておらず「うーぬ」はっきりしません。

しかしながら、ネット検索するとコペンに充電制御システムがあるように報告が上がっており、しかもダイハツ本社に（ディーラーでは知らないかも）問い合わせて確認を取ったという報告もある。
いったいどんな制御で、どこにセンサーがあって仕組みがどうなのか非常に気になる。

いや、そもそも本当に「充電制御システム」と言えるほど立派な制御なのかどうなのか。

と、まぁここまでこんなあるのかないのかわからないシステムを気にするのは訳があって、それは「アーシング」との絡みだ。

「アーシングがなんなのか？そもそも効果があるのか？は置いておいて、もし充電制御であった場合は、従来のマイナス端子に直接取り付けるアーシングの手法では「充電制御システム」の要とも言えるマイナス端子に付けた電流センサーをバイパスする回路を組むことになり、車両が使用している電力量をＥＣＵが正確に知ることが出来ない＝結果制御を誤ることになる。

充電制御車はアースターミナルをバッテリーマイナスより上流に付け電流センサーを通してバッテリーに帰さなければいけない。

はたしてコペンは「充電制御車」？ＹＥＳかＮＯか

と、まぁこんな感じなのだがそれとは別に当方のコペンの場合、ボンネット干渉の問題も少なからずあるので、どちらにしてもＤＩＹして手を加えるべきかな。
ちょっと取り付け予定部位を確認して材料の買出しに行きます。

追記＝作業いたしました。詳細はコチラをドゾ

＞＞お読みいただき感謝！＜＜