定番のルーフの指サックからスズキＷＧＶ、自作補強と数々の実験的ＤＩＹカスタムを試してきた初代ＣＯＰＥＮ。（車台番号2千5百番台の初期型）ですが
2019年6月ついにエンジントラブルで一時抹消、そして再度購入した平成14年式ＣＯＰＥＮ。
初代ＣＯＰＥＮで学んだ数々のＤＩＹ経験とテクニック？を元に更に自分仕様にバージョンＵＰしていきます。
２０１９年 １月 ３日 天候 晴れのようなうす曇り
今日の朝は寒い、、、。
起きてすぐ外に出ましたがとても作業にかかれる気温でも無く、、、。
しばらく作業手順を考えてはコーヒー飲んで、、、、を繰り返し。
ただ作業としてはオルタネーターを固定してベルト交換を済ませただけなので特に書くこともありません。
あぁ１点だけ。
ＡＲＤ製強化オルタネーターを新品ベルトで（恐らく使用中でも）交換した場合、ベルトはただ取り付けしただけでもパッツンパッツンになります。
（指で押した感じではちょうどいいくらいのベルトの張り）
とりあえずＳＳＴ（自作特殊工具？）でベルトを張り気味にしましたが、、、。
新品ベルトなので少ししたら伸びるでしょうから再度張りを調整しないといけないですね。
プーリーのオフセット具合も純正同等、試走で１００ｋｍ近く走行してみましたがほぼ問題無しです。
で、取り付けしてから思ったんですがバッテリー充電の配線の耐久性が大丈夫なのか？って
今更ですが不安になって調べてみました。
コペンの配線図を確認してみましたがヒュージブルリンクがＦＬ0.85、ＦＬ2.0とあります。
この0.85、2.0は（電線の）規格のようで、それぞれ0.85（21Ａ）2.0（31Ａ）のようです。で、これとは別にヒューズＢＯＸにＡＭ６０Ａというヒューズがあり、これが大元のヒューズという事になるようです。
（これは推測なんであまり信用しないで下さい。ですがコペンにこれ以上大きいヒューズが搭載されていない＆純正オルタが６５Ａ容量なのでたぶん間違いないとは思います）
と、これまたラッキーな事に以前バッテリーをトランク下に移動した際に電圧降下を懸念して太い電線をバッテリーとオルタネーター間に通していました。
プラシングというアーシングの逆バージョンのようなもので、オルタネーターでの発電をロス無くバッテリーに充電させるバイパスのような配線です。当方は０Ｇという極太な配線をプラスに、４Ｇをマイナスに直でオルタ、バッテリー間に通しています。元々は電圧降下防止的な意味合いでしたが９０Ａという純正の１．５倍あるようなオルタネーターなので増大した電流量に対応できるという意味でやっと日の目を見た感じでしょうか？
（ただ、いろいろ見ましたが大容量オルタを交換してもみなさん配線についてはスルーされているようで、そもそも太くする必要が無いのか？よくわかりません。仮にＡＲＤ製オルタが９０Ａ最大で発電できたとしてバッテリーオルタ間を並列に配線しているので各線に最大４５Ａしか流れない事になる、、、って合ってるんかいな？ただ、”最大”でって事でオルタネーターはご存知の通りエンジン回転2000ｒｐｍ以上から安定した発電が可能でアイドリング時は当然下回るしバッテリーが満充電になれば発電をセーブしてしまうのでバッテリーが劣化したり電気系のトラブルが無い限りは各チャージラインにフルで電流が流れる事も無い、、、と思う）
では「ＡＲＤ製低抵抗高出力オルタネーター」の評価について。
本日は他の作業もしようか、、、と思いましたが寒いので明日に廻して、とりあえず試走してみない事には分からないので、、、ちょっと遠くの道の駅まで（ドキドキしながら）ぼんやりドライブしてみました。
まずエンジン始動ですがこれはバッテリーなんであまりオルタネーター関係ないですね、そうですね。
で、電圧ですがアイドリング、走行中、ヘッドライトＯＮやエアコンＯＮ、普段使わないリア熱線などいろいろ負荷を掛けてみましたが１３Ｖを下回る事も無く終始安定。いやほぼ１４Ｖでした。
電流はバッテリーの充電具合で変化していますが、ほぼ満充電状態で以前は余り無かった０Ａも頻繁に確認できました。
道の駅からの帰りに暗くなってきたので、ヘッドライトとフォグ同時点灯もしてみましたが、コレも問題なく充電方向で安定したので一安心。オルタネーターを変えた甲斐があったというものです。
次にトルク向上。
オルタネーターが容量ＵＰした事で点火プラグにも安定して電気が供給されるのか（そういう効果もあるようです）特に低速域でのトルク感がＵＰしました。
またアイドリングでもエンジンの回転が以前よりも安定しているのがよくわかります。
低抵抗コイル。
コレは正直よくわかりません。
確かに低速でのトルク感はＵＰしているので、この辺なんだろうなぁとは思いますが「新型低抵抗オルタは９０Ａでも４５Ａのオルタの抵抗しかない」なんて見ましたが。
オーディオの音質向上。
これもよくわかりません。音楽は聴きますが音質はそれなりなモノで。
と、言うことでＡＲＤ製という事で「いきなり壊れてたらどうしよう」なんて失礼な考えもちょっとありましたが現状では非常に満足できるＤＩＹとなりました。
リジカラでも書きましたがＡＲＤの低抵抗高出力オルタネーターにも「安定」という評価です。
あまり取り付けして劇的な変化を感じにくい部分とは思いますし、ネットでもこのような強化オルタネーターは不要といった文面も散見しますが、当方は取り付けしてよかったと思います。
なんといってもバッテリーへの安定充電。以前の「充電？放電？」と気にする必要が（異常値は監視していますが）まったく無いというのは精神的安定に非常に良い。
まぁ一番の問題は当方が電装品を付けすぎな点なのでしょうが、、、。
後はどれくらい耐久性があるかどうか？って事ですが、これは使い続けないと何とも言えないので経過を見守りたいと思います。
今日の朝は寒い、、、。
起きてすぐ外に出ましたがとても作業にかかれる気温でも無く、、、。
しばらく作業手順を考えてはコーヒー飲んで、、、、を繰り返し。
ただ作業としてはオルタネーターを固定してベルト交換を済ませただけなので特に書くこともありません。
あぁ１点だけ。
ＡＲＤ製強化オルタネーターを新品ベルトで（恐らく使用中でも）交換した場合、ベルトはただ取り付けしただけでもパッツンパッツンになります。
（指で押した感じではちょうどいいくらいのベルトの張り）
とりあえずＳＳＴ（自作特殊工具？）でベルトを張り気味にしましたが、、、。
新品ベルトなので少ししたら伸びるでしょうから再度張りを調整しないといけないですね。
プーリーのオフセット具合も純正同等、試走で１００ｋｍ近く走行してみましたがほぼ問題無しです。
で、取り付けしてから思ったんですがバッテリー充電の配線の耐久性が大丈夫なのか？って
今更ですが不安になって調べてみました。
コペンの配線図を確認してみましたがヒュージブルリンクがＦＬ0.85、ＦＬ2.0とあります。
この0.85、2.0は（電線の）規格のようで、それぞれ0.85（21Ａ）2.0（31Ａ）のようです。で、これとは別にヒューズＢＯＸにＡＭ６０Ａというヒューズがあり、これが大元のヒューズという事になるようです。
（これは推測なんであまり信用しないで下さい。ですがコペンにこれ以上大きいヒューズが搭載されていない＆純正オルタが６５Ａ容量なのでたぶん間違いないとは思います）
と、これまたラッキーな事に以前バッテリーをトランク下に移動した際に電圧降下を懸念して太い電線をバッテリーとオルタネーター間に通していました。
プラシングというアーシングの逆バージョンのようなもので、オルタネーターでの発電をロス無くバッテリーに充電させるバイパスのような配線です。当方は０Ｇという極太な配線をプラスに、４Ｇをマイナスに直でオルタ、バッテリー間に通しています。元々は電圧降下防止的な意味合いでしたが９０Ａという純正の１．５倍あるようなオルタネーターなので増大した電流量に対応できるという意味でやっと日の目を見た感じでしょうか？
（ただ、いろいろ見ましたが大容量オルタを交換してもみなさん配線についてはスルーされているようで、そもそも太くする必要が無いのか？よくわかりません。仮にＡＲＤ製オルタが９０Ａ最大で発電できたとしてバッテリーオルタ間を並列に配線しているので各線に最大４５Ａしか流れない事になる、、、って合ってるんかいな？ただ、”最大”でって事でオルタネーターはご存知の通りエンジン回転2000ｒｐｍ以上から安定した発電が可能でアイドリング時は当然下回るしバッテリーが満充電になれば発電をセーブしてしまうのでバッテリーが劣化したり電気系のトラブルが無い限りは各チャージラインにフルで電流が流れる事も無い、、、と思う）
では「ＡＲＤ製低抵抗高出力オルタネーター」の評価について。
本日は他の作業もしようか、、、と思いましたが寒いので明日に廻して、とりあえず試走してみない事には分からないので、、、ちょっと遠くの道の駅まで（ドキドキしながら）ぼんやりドライブしてみました。
まずエンジン始動ですがこれはバッテリーなんであまりオルタネーター関係ないですね、そうですね。
で、電圧ですがアイドリング、走行中、ヘッドライトＯＮやエアコンＯＮ、普段使わないリア熱線などいろいろ負荷を掛けてみましたが１３Ｖを下回る事も無く終始安定。いやほぼ１４Ｖでした。
電流はバッテリーの充電具合で変化していますが、ほぼ満充電状態で以前は余り無かった０Ａも頻繁に確認できました。
道の駅からの帰りに暗くなってきたので、ヘッドライトとフォグ同時点灯もしてみましたが、コレも問題なく充電方向で安定したので一安心。オルタネーターを変えた甲斐があったというものです。
次にトルク向上。
オルタネーターが容量ＵＰした事で点火プラグにも安定して電気が供給されるのか（そういう効果もあるようです）特に低速域でのトルク感がＵＰしました。
またアイドリングでもエンジンの回転が以前よりも安定しているのがよくわかります。
低抵抗コイル。
コレは正直よくわかりません。
確かに低速でのトルク感はＵＰしているので、この辺なんだろうなぁとは思いますが「新型低抵抗オルタは９０Ａでも４５Ａのオルタの抵抗しかない」なんて見ましたが。
オーディオの音質向上。
これもよくわかりません。音楽は聴きますが音質はそれなりなモノで。
と、言うことでＡＲＤ製という事で「いきなり壊れてたらどうしよう」なんて失礼な考えもちょっとありましたが現状では非常に満足できるＤＩＹとなりました。
リジカラでも書きましたがＡＲＤの低抵抗高出力オルタネーターにも「安定」という評価です。
あまり取り付けして劇的な変化を感じにくい部分とは思いますし、ネットでもこのような強化オルタネーターは不要といった文面も散見しますが、当方は取り付けしてよかったと思います。
なんといってもバッテリーへの安定充電。以前の「充電？放電？」と気にする必要が（異常値は監視していますが）まったく無いというのは精神的安定に非常に良い。
まぁ一番の問題は当方が電装品を付けすぎな点なのでしょうが、、、。
後はどれくらい耐久性があるかどうか？って事ですが、これは使い続けないと何とも言えないので経過を見守りたいと思います。
Ｑ ＣＯＰＥＮ! > ＤＩＹエンジンルーム編 > ＡＲＤ低抵抗高出力オルタネーターに交換した話（ついでにベルト交換編）その２
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プロフィール
ＨＮ：
take
年齢：
50
性別：
男性
誕生日：
1974/10/27
職業：
左官職人
趣味：
車弄り＝ＤＩＹ
自己紹介：
愛車遍歴は２０歳で「カッコイイから」と空冷ＶＷを購入しかし車弄りはせずドライブ専門で過ごすが通勤や出張時のトラブルで泣く泣く売り飛ばしＡＥ８６（パンダトレノ２Ｄｒ）を購入。しかし高速道路走行中に油圧計破損に気づかずエンジンブロー。再度空冷ＶＷオーナーになるがＮｅｗＢｅｅｔｌｅ発売で浮気。その後結婚して維持できなくなって軽自動車に目覚め「コペン購入」現在に至る。
