定番のルーフの指サックからスズキＷＧＶ、自作補強と数々の実験的ＤＩＹカスタムを試してきた初代ＣＯＰＥＮ。（車台番号2千5百番台の初期型）ですが
2019年6月ついにエンジントラブルで一時抹消、そして再度購入した平成14年式ＣＯＰＥＮ。
初代ＣＯＰＥＮで学んだ数々のＤＩＹ経験とテクニック？を元に更に自分仕様にバージョンＵＰしていきます。
２０１９年 ２月 ７日 天候 曇り
最近オカルトチューンに嵌っています。
第一弾「フェライトコア」チューン。
第二段「コンデンサー」チューン。
そして、、、。
第三弾「マグネット」チューンです。
「ネオジム磁石」は永久磁石では最強といわれる磁石でずいぶん手に入りやすくなりました。
マグネットチューンで検索すると自作派は大体このネオジム磁石を使用しているので真似してみました。
以前燃料ホースを断熱してみたので断熱材が巻きつけてありますが向かって左が燃料のインレットホースで、右側がリターンホースになります。（多分）
今回は効果に疑問もありますので仮設置という事で布絶縁テープで簡単に取り付け（貼り付け）してみました。
今回の取り付け方としていろいろ参考にして磁石の反発方向で対角に取り付けしました。
ただ、結構狭い空間なのとセンサー等に悪影響があってもアレなのでネオジム磁石４個で対角に設置して２セットとしました。
この反発方向、つまりＮ極⇔Ｎ極とかＳ極⇔Ｓ極なのは、なるべく磁力（でいいのか？）が燃料ホース内のガソリンに影響を与えるようにするためです。
つまり反発した磁力が外側に広がることで、少し広く磁界が影響する、、、かな？
また４つでホースを挟むことで満遍なく磁界の中を流す事にもなる、、、、はず？
これがＮ極＝Ｓ極で引き合うように取り付けすると、単にＮ極からＳ極に最短距離で磁力が流れるだけなので少ししか磁界に曝されないんじゃあないか？？と。
それでは気になる効果は、というと、、、。
最近オカルトチューンに嵌っています。
第一弾「フェライトコア」チューン。
第二段「コンデンサー」チューン。
そして、、、。
第三弾「マグネット」チューンです。
「ネオジム磁石」は永久磁石では最強といわれる磁石でずいぶん手に入りやすくなりました。
マグネットチューンで検索すると自作派は大体このネオジム磁石を使用しているので真似してみました。
以前燃料ホースを断熱してみたので断熱材が巻きつけてありますが向かって左が燃料のインレットホースで、右側がリターンホースになります。（多分）
今回は効果に疑問もありますので仮設置という事で布絶縁テープで簡単に取り付け（貼り付け）してみました。
今回の取り付け方としていろいろ参考にして磁石の反発方向で対角に取り付けしました。
ただ、結構狭い空間なのとセンサー等に悪影響があってもアレなのでネオジム磁石４個で対角に設置して２セットとしました。
この反発方向、つまりＮ極⇔Ｎ極とかＳ極⇔Ｓ極なのは、なるべく磁力（でいいのか？）が燃料ホース内のガソリンに影響を与えるようにするためです。
つまり反発した磁力が外側に広がることで、少し広く磁界が影響する、、、かな？
また４つでホースを挟むことで満遍なく磁界の中を流す事にもなる、、、、はず？
これがＮ極＝Ｓ極で引き合うように取り付けすると、単にＮ極からＳ極に最短距離で磁力が流れるだけなので少ししか磁界に曝されないんじゃあないか？？と。
それでは気になる効果は、というと、、、。
Ｑ ＣＯＰＥＮ! > ＤＩＹエンジンルーム編 > オカルトチューン！ネオジム磁石（マグネットチューン）を燃料ホースに仮設置してみた話
[2回]
これが非常に微妙な感じです。
いや、少し良くなっている感覚はありますねぇ。
具体的に言えば、アイドリング時のエンジンの振動が減少、これはマグネットチューンの効果のひとつであるガソリンの完全燃焼？効果なのでしょうか？
また若干トルクもＵＰしているような気がしますが、これは本当にそんな気がする程度でむしろガソリンの完全燃焼？でのスムーズなエンジンの回転の副産物のような気がします。
そして付け加えれば、マグネットチューンもオカルトの批判通りで効果は極微妙な体感になります。
コペンがそうなのか？もっと劇的に変わる車があるのか？は不明ですが、、、。
、、、で、取り付けしてさらに数日を通勤で使用してみました。
まず、燃料ホースだけに飽き足らずエアクリーナー直後のタービン前に（ゴム蛇腹）仮に追加してみました。
取り付け方は仮なので適当ですが「ダイソーネオジム磁石」を４０個ほど贅沢に使用。
重ねると磁力が強くなると聞いて２個重ねてグルリと一周巻きました。
燃料ホースは燃費でインテークパイプはパワーに効くって事みたいですが、なるほど若干パワーが増した感じがします。
ではなんで磁力がエンジンに影響するのか？
当方なりに稚拙な理論を思いつきました。
そして明日は日曜日で恐らく雪なんでゆっくり自前の理論に基づいて完成版を施工してみようと思います。
思いつきました理論と施工状況、そして体感効果は次回のブログにてご報告しようと思います。
「大宇宙のパワー」なんて野暮は言いませんので、、、。
いや、少し良くなっている感覚はありますねぇ。
具体的に言えば、アイドリング時のエンジンの振動が減少、これはマグネットチューンの効果のひとつであるガソリンの完全燃焼？効果なのでしょうか？
また若干トルクもＵＰしているような気がしますが、これは本当にそんな気がする程度でむしろガソリンの完全燃焼？でのスムーズなエンジンの回転の副産物のような気がします。
そして付け加えれば、マグネットチューンもオカルトの批判通りで効果は極微妙な体感になります。
コペンがそうなのか？もっと劇的に変わる車があるのか？は不明ですが、、、。
、、、で、取り付けしてさらに数日を通勤で使用してみました。
まず、燃料ホースだけに飽き足らずエアクリーナー直後のタービン前に（ゴム蛇腹）仮に追加してみました。
取り付け方は仮なので適当ですが「ダイソーネオジム磁石」を４０個ほど贅沢に使用。
重ねると磁力が強くなると聞いて２個重ねてグルリと一周巻きました。
燃料ホースは燃費でインテークパイプはパワーに効くって事みたいですが、なるほど若干パワーが増した感じがします。
ではなんで磁力がエンジンに影響するのか？
当方なりに稚拙な理論を思いつきました。
そして明日は日曜日で恐らく雪なんでゆっくり自前の理論に基づいて完成版を施工してみようと思います。
思いつきました理論と施工状況、そして体感効果は次回のブログにてご報告しようと思います。
「大宇宙のパワー」なんて野暮は言いませんので、、、。
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プロフィール
ＨＮ：
take
年齢：
50
性別：
男性
誕生日：
1974/10/27
職業：
左官職人
趣味：
車弄り＝ＤＩＹ
自己紹介：
愛車遍歴は２０歳で「カッコイイから」と空冷ＶＷを購入しかし車弄りはせずドライブ専門で過ごすが通勤や出張時のトラブルで泣く泣く売り飛ばしＡＥ８６（パンダトレノ２Ｄｒ）を購入。しかし高速道路走行中に油圧計破損に気づかずエンジンブロー。再度空冷ＶＷオーナーになるがＮｅｗＢｅｅｔｌｅ発売で浮気。その後結婚して維持できなくなって軽自動車に目覚め「コペン購入」現在に至る。
