コペンのATFを交換した話（２８６３９ｋｍ）

２０２０年　６月１３日　天候　雨


はてさて、今週は仕事が超ヒマなのでついつい悪さをしてしまいます。
二代目コペン購入が昨年６月なので約一年乗ってきまして外装はほぼイメージしていた通りになりました。 
購入当時の走行距離がたしか１万８千ｋｍくらいなので１万ｋｍを共に走ってきたんですねぇ。
前オーナーはサブでコペンを所有していたようで車齢はいってますが走行は少なめ。
とは言ってもまったく興味がない様子でもなく、DスポECUやアンダーパネルなど取り付けしていたので車好きな方だったようです。

で、本題。
AT車両に乗っているとどうしても気になるのが「そもそもATF無交換がいいのか？交換した方がいいのか？」って問題。
初代コペンでは購入当時で１２万ｋｍ走っていたので結局交換はしませんでしたが。
（とは言え、添加剤の類は結構入れたなぁ）
今回、一周年記念？というか本当は２万５千ｋｍで換えたかったＡＴＦを暇なので交換します。


用意したＡＴＦ。
上の４リットル缶は以前初代で使おうとしていたダイハツ純正ＡＴＦ、なんですがどうも調べてみると「フレンド」という名称が付いていてコペンの純正ＡＴＦマルチとは違う様子。
コペン純正のアミックスのマルチという製品を探してみたのですが、ネット情報では見つけられませんで、アイシン製のＡＦＷ＋を別途準備しました。
アイシンのＨＰでは互換性がある事を確認できましたので安心して使用できます。
なおフレンドは今回先に投入してフラッシング代わりに使用してしまいます。
ほぼ４リットル残っているのでもったいないのと、すぐにＡＦＷ+に交換してしまうので。


通常皆さんがしている交換方法はＡＴパンのドレンからの下抜き。
気になる方はパンを外してのストレーナー洗浄交換までしますが、当方は今回あまり実施例を見ないオイルチェンジャーを使用しての上抜きにて作業を実施いたします。
理由としては、車体下に潜る必要が無いので作業が非常に楽な点です。
また、二代目コペンにはＤスポのエンジンアンダーパネルが装備されているので下抜きではアンダーパネルを脱着する必要がある事も上抜きにした理由でもあります。
（まぁ雨天でもあるので下に潜れないしね）
最後によく語られる「古いＡＴＦを新油に換えるとスラッジを巻き上げて壊れる」説もちょっとあるかなぁ。
上抜きでの希釈交換で極力リスクを減らそうと。
、、、にしてもオイルチェンジャー便利だわ。


という訳でオイルチェンジャーを稼働させＡＴＦを抜き取ります。
まずは一回目が１．２リットルほど。

ＡＴＦの新油の状態は赤ワインのような透明な液体ですが、抜き取ったＡＴＦは何というか「茶色の濁った液体」でした。
（今回の交換作業にあたり走行距離も少ないのでそこまで汚れていないのでは？と思っていたのですが、この茶色に変色？したＡＴＦを見て作業実施してやはり良かったと思いました）
恐らく新車販売時に注入されて一度も交換されていないと思われるＡＴＦですので、オイルの劣化は距離ではなくて経年劣化なんでしょうか？まぁ鉄粉などの異物が混入していないのが幸いです。


抜いたＡＴＦをジョッキに溜めておいてテープでマーキングしておいて同量のＡＴＦ（余り物のフレンドの方）を測りミッションの戻します。
エンジンを始動させシフトレバーを操作しＰからＤまでゆっくり操作してＡＴＦがミッション内部で循環するようにします。
コペンのＡＴＦ量は全量で４．８リットルほどなのでそれほど全循環に時間はかからない、、、と思います。


で、再度ＡＴＦをミッションから抜き取ります、、、が今回は何故か２リットル近く抜き取れました？？
どうも当方の自宅駐車場が傾斜している為のようです。
（一回目はガレージジャッキで前を支えて上げていたので、、、）
いずれにしても、無理に下抜きに拘らなくても上抜きでも十分抜き取れるようです。
抜いたＡＴＦを確認してみると一回目の茶色ではなくてずいぶんピンク色に近くなりました。
何より透明感が出てきたので一安心。
とにかく交換時に大事だろう事は抜いた量を確認して「多くならないよう」同量の新油を入れる事です。
まぁＤＩＹなので多少の誤差は出るのですが、最終的に暖気後に油量調整すればいいはず。


アミックスフレンドＡＴＦは２回で使い切り、ＡＦＷ+にチェンジしてさらに上記交換作業を繰り返していきます。
ミッション内部の古いＡＴＦと新油が混ざりすぐに綺麗にはなりませんが、入れて抜いてを繰り返していく事で、だんだん赤く透明度が上がっていきます。
ジョッキに入れた状態ではわかりにくいですが、ほぼ新油と変わらない感じです。
あ～ちょっとしつこく交換しすぎたかも。スラッジが浮かないといいけれど。

ＡＦＷ+にしてから３回目の交換でそれ以上しても劇的変化は無いだろうという事で作業を終えました。

で、近所のホームセンター駐車場まで暖機運転がてら走ってレベルチェック、、、のつもりでしたが何回確認してもATFがちょっと多い。
えぇ～ちゃんと抜いて分しか入れてないんだけどなぁ、、、ちょっと多かったんだろうか？明日少し抜いて再度確認しよう。
、、、と思って帰宅したんですが、もう一度ATFのレベルチェック方法を修理書を見て確認したところ、「ミッションを完全暖気状態（ATF温度が７０～９０℃）にしてPレンジからDレンジまでシフトを一巡させてPレンジに戻し、アイドリング状態（エンジンを始動させたまま）レベルゲージを抜いて確認」が本当と分かりました。
道理でちょっと多めになる訳だ、、、。
やっぱり修理書は必須ですねぇ、明日朝一でレベル再確認してみます。

で、入れすぎ？な不安は少々ありますが、ATF交換の効果は、、、。
「さっぱり分かりません」
まぁ元々シフトショックも無い問題なしの状態でしたので「ATFを新品に交換した」精神的安心感はかなりありますが。
しいて言えば何となく加速が力強くなった、、、かも。というくらい。
多分わからないレベルで変化してるんじゃないでしょうか？
新品ATFはまだ１０リットル以上余っているので、また走行距離が伸びたら希釈交換していきます。

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