クロスメンバーを補強した話

これは以前「みん〇ラ」を毎晩徘徊していた頃に行った真似弄りです。

当方オリジナルではありませんが、自作ＤＩＹされている方も多数おられますので記載しました。
オリジナルについては恐れ入りますが、ご自身で検索してください。

と、言う訳で新たな弄りネタを仕込み中ですのでブログに過去ネタを上げてみます。
今回のターゲットは、センターフロアのクロスメンバーです。

ちょっと小さいですが、右上の透視図（で、いいのかな？）の床下にある二つのクロスメンバーをＤＩＹにて補強します。

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これは、かなりのコペン乗りの方が補強を考える部分ですね。
本気な方は、この純正のクロスメンバーに鉄骨を溶接したりと、かなりスゴイです。

このクロスメンバーと以前ご紹介した下の「サイドシル補強バー」でコペンの補強はある程度完成されます。街乗りチョイ乗り程度なら、これで十分ですね。

☆D-SPORT (Dスポーツ)サイドシル補強バー コペン L880K 用品番：57400-B080【 コペン L880K 用...

で、ＤＩＹ野郎が思いつくような部分ですので当然社外品も販売されています。
今回は、過去ネタで取り付け模様なんかは無いので社外品のご紹介もしてみましょうか。

まずは何といってもＤスポーツです。
純正のクロスビームがフロント・センターの２ピースなのに対して「フロアフレームバー」は前後を一体化。
ガチガチに固めるのではなく、シャシーのしなやかさを生かし、横剛性を強化してサスペンションの連動性を上げて乗り心地・操縦安定性をＵＰ。
サイドシル補強バーと同時装着で更なるバージョンＵＰも可能。
純正が９ｋｇちょっとなのに対して約７ｋｇと軽量化も達成、コペンのネック？最低地上高も当然確保。

DスポーツD-SPORT （コペン） L880K フロア・フレームバー

さらにコチラのＤスポーツダブルクロスビームはノーマル同様の形状ながら、材質をアルミ製にする事で驚異的な３ｋｇ程度の軽さ。
純正が９ｋｇと考えれば、この軽さはスゴイ。
補強パーツというよりは軽量化パーツですね。
軽さが信条なら、ダブルクロスビームに自作補強でいいかも？

【コペン 補強パーツ / 室外 その他】D-SPORT コペン ダブルクロスビーム 〔フロント用〕
【コペン 補強パーツ / 室外 その他】D-SPORT コペン ダブルクロスビーム 〔リヤ用〕

シュﾋﾟｰゲルより純正クロスメンバーに追加する形での補強パーツ。
一番自作パーツに近いイメージですが、パイプ中央で調整できるところはさすが市販製品ですね。

【コペン 補強パーツ / 室外 その他】Spiegel コペン L880K フロントロアモノコックバー 左右セ...

【コペン 補強パーツ / 室外 その他】Spiegel コペン L880K フロアーフロントモノコックバー フ...
【コペン 補強パーツ / 室外 その他】Spiegel コペン L880K フロアーフロントモノコックバー リ...
【コペン 補強パーツ / 室外 その他】Spiegel コペン L880K フロアーサイドモノコックバー 左右...

カワイ製作所（カワイワークス）の補強バーですが、シュﾋﾟｰゲル製と出所は同じ？

KAWAI WORKS フロアサポートバー（図A)カワイ製作所 ≪モノコックバー [フロント側]≫ 【コペン...  カワイワークス 補強パーツコペン【L880K】カワイワークス センターフロアサポートバーB/FS■注...
KAWAI WORKS フロアサポートバー（図C,D)カワイ製作所 ≪モノコックバー [サイド側]≫ 【コペン... KAWAI WORKS フロアサポートバー（フロント2本）カワイ製作所 ≪モノコックバー [フロント]≫ ...

そして、忘れてはいけないＫＡＮＳＡＩサービス（名前変わりました？）のロアブレース。
フロント、センターとそれらを連結するサイドという構成。
純正のクロスメンバーはスチール製だが
ＫＡＮＳＡＩのモノはアルミ製で重量を約半分と軽量化。
「アルミ目の字断面オーバルシャフト」と薀蓄好きには堪らない仕様で高剛性も確保。
取り付け方法やレイアウトにも拘り、ノーマル同等の車高を維持。
コペンは最低地上高が問題になりますが、このロアブレスバーなら問題なく車高落とせます？
そして、３点がバラ売りなのもポイントで
セット購入だと１０万円くらいするが１点ずつ購入してバージョンＵＰも可能。

【コペン ロアアーム】HKS関西 COPEN ロアブレスバー フロント
【コペン ロアアーム】HKS関西 COPEN ロアブレスバー サイド
【コペン ロアアーム】HKS関西 COPEN ロアブレスバー センター
上のロアブレスバーを付けたら、ぜひリアにも挑戦したい。
走行中負担のかかるスペンション支持部分を強化してコペン特有のリアの不安定感を払拭し、安定した走りを可能にするリアロアブレスバー。
ココまで取り付けたら満足度が違います。

必ず納期確認して下さいKansai SERVICE（HKS関西サービス）ロアブレスバーコペン　L880K　（リア）

番外編
トライフォースカンパニーのサイドシル補強パーツ。
当方のサイドシル補強バーも、これを見習って追加加工しようかな？

【コペン 補強パーツ / 室外 その他】トライフォースカンパニー コペン L880K サイドストレッチ...

と、言う訳で「営業風」に書いてみましたがあんまり営業には見えないかな？

取り合えず、このクロスメンバー補強が効果的なのは、わかっていただけたと思います。
ＫＡＮＳＡＩサービスのロアブレースはちょっとした加工でＤスポーツサイドシル補強バーと共存可能だそうですので、両方つけたらすごいでしょうね。
個人的には、ＤスポーツのダブルクロスビームにＤＩＹで追加補強が最強な気がします。
非力な軽自動車ですので、１ｋｇでも軽いほうが有利ですからね。

で、参考になるのはシュﾋﾟｰゲル・カワイ製作所の純正追加仕様。


上の２点の画像が、自作クロスビーム補強（真似）です。

フロントクロスビームはちょうど「又」という字の形になっていますので、左右と後ろ側に補強を入れます。
注意して欲しいのは、左右の補強バー製作時に長さが違う事です。

左右の長さが違う理由は不明ですが、ミッションケースを避ける為なのか？運転席側乗車時のバランスなのか？良くわかりません。

センタークロスビームは左右対称ですのでほぼ同じ長さでいいですが、念のため左右とも採寸した方がよいでしょう。
クロスビームがＸ印型になっていますので周囲を囲むように取り付けします。

ＤＩＹ補強バーの材質はホームセンターで手に入る「アルミパイプ」「ステンレスパイプ」どちらかが簡単です。長さは各１ｍで太さはお好みですが、２５ｍｍくらいがベストと思います。
余り効かせたくなければ１９ｍｍでもＯＫですが、３２ｍｍになってくると車高に影響してきますので程ほどの太さで。
適当な長さでカットして両端をハンマー等で潰してボルト用穴を開ければ取り付けて完了です。
用意した材料をクロスメンバーの取り付け箇所に合わせて採寸してカット。

アルミパイプは材質的に柔らかいですので高剛性とはいきませんが
「応力集中」が気になる方はアルミがいいと思います。簡単に切断・穴あけ等加工しやすいのも利点ですね。
ガッチリ固めるというよりは、余分な捻れを抑制するようなイメージでしょうか。

ステンレスパイプは結構ガッチリ効きます。

当方もコペンを弄りだして最初期に製作しましたが、効果は半信半疑でした。
「まぁ満足感はあるかなぁ」と軽い気持ちで製作・取り付けしたんですが、意外とガッチリしたので驚いた思い出がありますね。
そこから補強の底なし沼にハマッたんですが。

補強した感は、かなりありますが、ステンレスパイプは結構硬いです。
ハンマーで潰すにしろドリルで穴あけにしろ大変ですが、苦労した分効果は感じられます。

で、上にも書いていますが「最低地上高」ですが、補強バーを付けるのにクロスビーム取り付けボルトを利用するのですが潰したパイプが１ｍｍ厚だったして一本２ｍｍの合計４ｍｍボルトが下に出る計算です。
ローダウンしたりすると、さらに下がりますので要注意です。
場合によっては純正ボルトを低頭ボルトに交換した方がいいかも知れません。

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