ブリーザータンクを取り付けた話 前フリ編

２０１６年　１月　５日　天候　晴れのちちょっと雨

バッテリー移動で始まりバッテリー移動で終わった年末年始。
いよいよ最終日となってしまいました。

そこでラストを飾る弄りネタは
冷却水（以下ＬＬＣ）交換とブリーザータンク取り付けです。

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ひとまず、なんで今ＬＬＣ交換なのか？
そして「ブリーザータンク」を知らない方の為、サラッと説明。

これが今回取り付ける「ブリーザータンク」です。
トラスト製ブリーザータンク、、、、。

では無く良く似た汎用品です。
形状や取り付け自体も同じですが、中身がいっしょかどうかは？？
しかし実物をトラスト製（の画像）と比べても違いがわかりません。

ただ、この付属しているブルーのシリコンチューブには裏切られます。
レッドのシリコンチューブはデッドストック品のモノで
今回、やっと出番が来ました。

解説しようっ！
ブリーザータンクとは？

ラジエター内（冷却系統内部）に気泡が発生するとオーバーヒートの原因になります。
ブリーザータンクとはＬＬＣに発生した気泡を取り除く為のタンクです。
タンク内で渦を発生させＬＬＣを取り込む構造で、自然の遠心力で
ＬＬＣと気泡を分離し、ＬＬＣのみをラジエターに戻し
より効率良くラジエターの熱交換を機能させます。
＊トラスト製ブリーザータンク説明書きをちょっと書き直し＊
＊内容は同一です＊

と、上で説明している通り
ブリーザータンク自体は車の冷却機能ＵＰにはなりません。
あくまで、ブリーザータンクは
ラジエターとＬＬＣを十分に機能させる補助タンクです。

チューニングカーやレース車両がつけている場合が多いですね。

ちょっとマテっ！
お前のコペンはＡＴの待ち乗り専用通勤仕様じゃね～か！？
何でまたそんな不必要なパーツをワザワザ付けようっての？

うんうん、画面の向こうからそんな疑問の声が聞こえるようですな、、、。

それを説明する前に
じゃあなんで正月休み最終日なんて大事な日を潰してまで
そしてこの寒空の下、冷却水交換するのか？
これを説明せねば。

当方の自宅なんですが、山の頂上付近にある団地でして
麓の幹線道路より団地の中を一気に駆け上がるような感じです。
で、冬はさほど水温が上がらないから良いんですが
（それでも気温によってファンが回ります）
夏、それも日中に帰宅しようものなら水温がアッという間に１００℃超え。
同時に油温もガンガン上がって１０５℃超え。

しかも、です。
上がりきった頂上が自宅ですから当然エンジンを切りますよね。
すると、、、
エンジン停止で冷却系統も停止して水温・油温とも一気に急上昇！
想像するだに恐ろしい。

まァそんな過酷な状態でも純正水温計は涼しい顔でメーターど真ん中
指していますから、そんなに気にする必要も無いのかも知れませんが、、、。

よく、こんな話を聞きますが
「純正水温計が真ん中から動かない（オーバーヒートなりかけで初めて動く）のは
水温、油温が走行状態で変動が大きいのでクレーム嫌ってメーカーがワザとそうした」

まさに、後付メーターをつけたが故の不安です。
（世の中知らない方がいい事もあるって事？）

でも全合成エンジンオイルの劣化温度は１１０℃以上ぐらいからって事を思うと

毎回この状況はちょっと、、。

そこで、エンジンを冷やすのは冷却系って事でイロイロ対策する訳です。
エンジンオイルを全合成に換えるのは当たり前で

＠冷却能力向上の為＠

①純正ラジエターがパンクでアルミ２層ラジエター導入。
②ラジエター周りのスポンジ目張りとシュラウド自作で導風改善。
③グリル開口狭い、とテイク〇フのエアインテークボンネット取り付け。
④次は出口とアルミ複合板でエンジンアンダーパネル自作。
⑤もっと抜けを！とボンネット穴あけダクト取り付け。
⑥昔懐かしターボタイマー（ＡＦ計）導入。
⑦水温上がったら自分で操作、純正ラジエターファンスイッチ取り付け。
⑧高性能？某ＬＬＣ導入。
⑨効果はあるのか？ストーリアローテンプサーモ（開弁７８℃）流用。
⑩もっとやります！他対策準備中！！

と、まァアレやコレ、いろいろやったなァ、、、。
で、水温は真夏の登坂路で下がったのか？

勘違いしてほしくないのですが、当方は
やみくもに水温を低くしたいのでは無くあくまで適正水温にしたい。（適正水温８５℃～９０℃）
登坂路等で、異常？に上がる水温、油温をど～にかしたい。（１００℃程度で止めたい）

そんな訳で、真夏の登坂時でもラジエターファンを回しっぱなしにすれば
水温が急降下するようになりましたので、まずは対策が効果あるのでしょう。
（ただしエアコン使用での登坂時はラジエターにヌルい風しか当たらないのか、効果無し）
少なくとも
自宅直前で水温を８０℃にまで下げておいて車庫に止められるようにはなったのです。

あー話長いなァ。
まァそれでですね。
昨年の年末ですが、いつものように自宅へ帰宅していたんですね。
時刻は夕方６時過ぎくらいでしたか。
通常、冬ならば水温はそこまで上がらないんですが
この日は何故か？水温がファンが回る温度まで上がったんですね。

まァ前の車がノロノロ運転（制限速度３０キロ）だった事もありますが、、、。

でも、たまにですが朝出勤して
駐車場でエンジン停止するとリザーブにエアが吹いてる音がするしなァ。
そんな事を思い出したら、すごくＬＬＣの状態が気になりだして。

で、帰宅後ラジエターキャップを久しぶりに開けてみたんです。
そしたら、、、、

うげっ！なんかエライ事に。
（この話の流れなんか前にあったような）
ラジエターのクチが茶色、、、コレは錆び？

思えばこのＬＬＣ、ラジエター２層にした時に交換した以来だナァ。
そろそろ防腐剤が効果無くなってきたのかな？
いや、朝ボコボコ言うのは泡か、消泡剤も効果薄くなってる？
んん～？でもこのＬＬＣって２回交換したら永久無交換とかいってなかったっけ？
まアたしかにまだ１回しか入れてはいないんだが、、、。

当方のコペンは１０年選手ですんで、今までの錆びが回りまわって新品ラジに引っ付いた。
そう考える事も出来ます。（たぶんそうなのでしょう）

でも、この錆び的なモノを見て
早急にＬＬＣ全交換しなければならない！
と決意いたしました。

ちょっと長くなり過ぎですんで、続きは記事を改めます。

＞＞お読みいただき感謝！＜＜