ブリーザータンクを取り付けた話 作業編 その３

やっぱり朝思ったように、丸々１日かかっちゃた。
もうすでに周囲は暗くなり手元も見えにくくなりつつあります。

ブリーザータンクはなんとか車両へ取り付け出来て
後は冷却水（以下ＬＬＣ）を注入してエア抜きするだけ。
あ、エア抜きタンク（ブリーザータンク）だからエア抜きしなくてもいいのか？

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とにかく、ＬＬＣを入れる準備をします。

今回用意したＬＬＣはオート〇ックスの
ＡＱロングライフクーラント　濃縮タイプ２リットル（グリーン）

店頭には「そのまま使える」タイプもありましたが
あえて水で希釈する濃縮タイプを選びました。
で、どのくらいの割合でＬＬＣを調合するのか？ですよね問題は。
　
取説には全容量（約）３．１リットルと記載。っていうか約って何？
なぜ製造元が正確な数字が出せないんだろう。
あ、交換時に完全に抜けないからか。

一方、ビリオンのホムペには３．５～４．０リットル（の7～８割程度）と、ある。
いや、どっちも近い数字なのか。
要するに約２．５～３．２リットルっての間なんだ。

すげーアバウトだな、そのまま使えるＬＬＣのが良かったかも。
ただ、そのまま使えるタイプのＬＬＣって
希釈率が５０％ってのが時期的に多いようで
それだと、少々濃すぎるかな、と。

考えてみれば、ココは豪雪地帯でも無い地域ですから
せいぜい－１５℃程度で問題無い。
ＬＬＣは濃度が増えると比熱が下がるので
少しでも濃度は低いほうが、冷却性能は上がるハズ。
出来れば、３０％程度のＬＬＣ濃度で使用したかったんです。
（レース車両では、比熱が高い水だけを入れるそうです）

この希釈率でＬＬＣの凍結温度を調整する事が出来るんですが
ＬＬＣは３０％～６０％までの希釈率で使用するモノで
３０％より少なければ薄すぎて、防腐性能等が維持出来ません。
と、言って６５％より濃くしても、凍結温度が逆に上がるそうです。

問題は、弄りすぎで自分の車のＬＬＣの全量がどのくらいか不明って事です。

そもそも、取説の３．１リットルにリザーブタンクの予備が含まれているのか？
その前に、ラジエターがアルミ２層になって容量ＵＰしちゃってますし
今回、ブリーザータンク付けて、さらに増量しちゃってますから～。

ブリーザータンクは、大体５００ミリのペットボトルくらいか、それより大きいくらい。
アルミ２層ラジエターは、、、正直わからん。
で、推測するしか無い訳ですが

恐らく、現在自分の車に入るＬＬＣは
全部で４．０リットルか、もう少し多いハズと見積もりました。

取説にしろ、ビリオンのホムペにしろ、抜け切らないＬＬＣを踏まえた数字と見た。
今回、濃縮タイプを使用しますのでエンジン内には水しか残留していないハズ。
さっきまで、延々ＬＬＣ抜いて水に交換したんだから、そうなってる。

みん〇ラか何かでコペンＬＬＣ全交換リポート？で
約４．０リットル入ったって書いてあるのを見た事があります。
その人は純正ラジエターだったから、恐らく純正状態では約４．０リットル、間違いない。

その４．０リットルにＬＬＣ原液を混ぜるから、ＬＬＣ原液２.０リットルで濃度５０％。
後は、アルミ２層ラジエターとブリーザータンクがどのくらい容量増してるか？
タンクだけで５００ミリはありますので４．５リットル。
ラジエターが不明ですが、、、、
アバウトに現在５．０リットル入ると推測しました。

で、３０％に希釈する訳ですから、１．５リットル原液を入れればいい。

あくまで推測ですので間違っていたにしても
仮に思ったより２層ラジエターの増量分が少なく、全部で４．５リットルだったとしても
ＬＬＣの濃度は３３％になるので、チョイ濃い目っていうか、ほぼ変わらない。
（適当だったんで、リザーバーに０．５リットル入れちゃったんであんまり変わらないかも）

オイル漏斗（新品）に軽量して
　
ラジエターに投入。

溢れるまで水道水流し込み、希釈。
　
ブリーザータンクを取り付けたら、ラジエターキャップはブリーザータンクの方へ付けます。
ラジエターは付属の圧力弁の無い「ただのフタ」を付けます。
こうする事で、ブリーザータンクからリザーブタンクへエアーと膨張したＬＬＣが逃げます。

後は普通のエア抜きの要領で残留エアーをとりあえず抜いておきます。

このタンクの位置って本来はヒューズＢＯＸがあった場所なんですよね。
バッテリーを移動させて、ヒューズＢＯＸを移動させたからこそ
ブリーザータンクを一番高い位置に置ける訳ですね。
苦労してバッテリー動かした甲斐がありました。

まぁラジエターキャップよりちょっぴり高い場所でも
エアーさえ抜ければ問題無いんでしょうが。
いずれエンジンルームを再度弄るまでの仮設置ですかね。

一応、リザーバーも満タンにしていますが、ＬＬＣが不足しては困るので
数日は、予備ＬＬＣを携行したいと思います。

さて、ブリーザータンクのインプレッションですが
やっぱりわかりません。
まぁＬＬＣのエア除去用タンクですからね、効果も何もサッパリ。

ただ、付けた次の日にリザーバー辺りから「ゴポッ」という音がして以降は
リザーバーでエアー吹くような事もなく、好調です。
心なしか、エンジンが余裕を持って静かに力強く回るようになった気がしますが
なんせ、一週間前と仕様が変わっていますので（ＥＣＵもリセットしてるし）
どれの効果なのか、わからないのが正直な感想です。

また、２層ラジエター導入時より、ちょっと気になっていた
「リザーバーのＬＬＣが溢れすぎて少なくなる」という現象も取り合えず無いようです。
やっぱり冷却経路に泡が充満して、ＬＬＣの体積が増えすぎてたのかも。

気になるオート〇ックスのＬＬＣと某高性能ＬＬＣとの比較ですが、
確かに高性能ＬＬＣの方が水温が上がりやすく、冷めやすいのカナ？とも思いますが
そんなに違いは無いように感じます。
それに上がりやすかったのは、単にオーバーヒートっぽい感じになっていただけかも。
これで、真夏の登坂時に冷却が追いつかない状態が改善したらいいんですが。

今後は、定期的にＬＬＣを交換していくだけなのですが
次回は３０％希釈のＬＬＣを使う方がいいかな？
実は今回のはちょっと濃度が濃い気がするんですよね。
遅効性の洗浄剤入れてジックリ冷却系洗って
盆休みに水遊びも良いかもしれませんね。

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