弄りの基本！アーシングしてみた話

２０２１年　３月２８日　天候　雨のち曇り

初心者向きな弄りは数あれど、エアフィルター交換・ホイール交換等と同じく
「アーシング」もド定番な弄りメニューです。
まぁ実際手を汚して工具も揃えて、、、という事で少しだけハードルが上がるとは
思いますが、お手軽なメニューですよね。

2代目コペンには施工していなかった「アーシング」ですが
（優先順位として高くなかった）
機会があったので今回施工してみました。

今回ついで買いでアマ〇ンで購入したアーシングキットですが
間違えて汎用品を購入してしまいました、、、。
　　　
でもまぁ使えない事も無いので、切った貼ったして使っちゃいます。
　
まずはバッテリーのマイナスターミナルにアーシングの端子台を設置。
いずれはもっとカッコいい端子台を付けたいかな。
とりあえずはコチラの付属品を使用。
汎用という事で当然ポン付けできないので
リューターで削って具合良く付くように加工しました。

はてさて、ここからが問題でして、、、。
アーシング理論？ではどこにアース線を接続するか？で効果が変わるそうです。
（そこまで体感できないようですが）

初代コペンでは
「とりあえず付けれるだけ付けてしまえ！」という事でエライ事になりましたが
今回はスマートに車弄り？がモットーなので
純正アース線の補強という感じでいきたいと思います。

　
まずはお手軽なココ！
バルクヘッドの純正ラインの強化。
いっしょに繋いであるのが純正アース。
細いと言えば細いですが、これで十分と言えば十分なんだろうな。

　
続きましてはスロットルの下にあるココ。
インテークパイプやタワーバー外さないとアクセスが難しい。

　
さらにココ。
ATミッションのアースですが、これもインテークパイプ邪魔な場所。
ラチェットレンチは2本延長で施工出来ました。
　　
そしてパワステポンプのブラケット部分。
ここからさらに延長しまして、、、。


運転席側のエアコンホースの取り付けステーに共締め。
ちなみに汎用アーシングキットの端子は全てM８サイズですので
ホームセンターでM６の５．５ｍｍ用の端子を別途購入しています。
サイズ的に取り付け箇所のボルトが一か所を除きM６サイズなので
M６のワッシャーをかましています。

　
ちょっと撮影に失敗していますがセンサーのカプラー横のボルト。
ここは元々ネジ穴しか開いていないのですが
別途M８ボルトを準備して取り付け。
当方は余りものを使用しましたが、キャップボルトでも良さそうですね。
恐らくエンジン積み込み時とかに使うネジ穴なんじゃないかな？

　
そして最後にコチラ。
パワステポンプ横、バルクヘッドとエンジンの間を覗くとあります。
エキマニに取り付けされている純正アース。

　
ここまで施工してアーシングキットを使い切ったので終了。
本当ならさらにエンジンヘッドカバー付近やスロットル、サージタンク、
ラジエター、オルタネーター、エアコンコンプレッサーもしたいところですが、、、。
もう無くなったのでしょうがありません。
代わりにアーシングのラインのちょっとカッコいい縛り方。
タイラップを使った「おしゃれタイラップ」です。
初代コペンのアーシングでも使った方法で
何となく綺麗に見えます、、、かね？？

　
という訳でほんの少し派手になったエンジンルーム。
こうなってくるとエンジンカバーの塗装もしたくなってきますねぇ。。。

で、巷では賛否両論、プラシーボとの声もあるアーシングの効果ですが。
まず、変化はします、ハイ。
どこがどう変わった？と言われると難しいのですが、少しトルクフルになり
少し静かになり、少しスムーズになり、といった微妙な変化です。
なので「しないよりはした方が良い」という弄りでしなくても困らないという事です。

週末ヒマな方はやってみると楽しい、という事ですね。

デイトナエアクリーナーでフェンダー内吸気にした話。

２０２１年　３月１６日　天候　曇り時々雨

今日は雨と言う事でお昼には帰ってきてしまったので、ちょうど来ていたエアクリーナーを
コペンに取り付けして試験走行までしてみました。
　
現状ですが、純正エアクリBOXは穴あけ無し。
後方にある「象の鼻」（吸気口）は撤去して汎用ダクトを運転席側バンパー裏まで
延長しています。
エアクリーナーはK＆Nの湿式エアクリーナーをニコイチしてDスポのエアクリーナーの
使用済みに加工取付して純正エアクリBOXに入れていました。
　
（加工中のK＆Nエアフィルター＝過去画像より）
　
（汎用ダクトの取り回し中＝過去画像より）

で、汎用ダクト先端部は、そのうちファンネルでも付けようかな？と思っていたのですが。
昨日急に
「バイク用のエアクリ付けてフェンダー内の冷えた空気を吸わせたい病」を
突如発症？してしまったので作業してしまいます。

まずネックになるのが、毎度の事ですが「余裕スペースがほぼ無い」という事。。。
汎用ダクトの取り回しでもインナーフェンダーを圧迫してタイヤで擦る始末の狭さ。
当然バイク用や汎用のエアクリーナーでも省スペースな製品でないと入らない。

そこで今回見つけた製品がコチラ↓
　
デイトナ パワーフィルターオーバル49ｍｍです。
この色味はK&Nの濾紙ですよね？？
実際取り付けしてみたところ、これ以上の大きさでは入らない。
もぅスペース的物理的に無理ゲーです。
不安材料としては小排気量のバイク取り付け例（モンキーとか）が多い。
大きくても精々125ｃｃくらいか。。。

只、なぜかコペン乗りには自作加工での取り付け例がチラホラ、、、何故？
まぁその辺りを調べたのは注文後ってのは当方の見切り発車癖で悪い例ですね。

　
ピカピカの新品。「DAYTONA」のロゴが眩しい。
バイク用って、こう見せる演出ってのかな？上手いよね。
一応キャブレターに付ける前提の製品なので汎用ダクトに取り付けするのに
余り物のアルミパイプ50パイを使っています。廃品利用できたので良し。

　
当初は現状の汎用ダクトの先端に取り付けしてフェンダー吸気ならぬバンパー裏吸気の
予定でしたが、バンパーダクトやインナーフェンダー諸々の事情で断念。
何となく寂しかったので付けていた「塩ビ50パイジョイント」を使って、フェンダー裏まで
エアクリーナーを延長する事に。。。ケガの功名ってヤツでしょうか？

　
最大の難関、ヘッドライト裏も何とかクリアしてデイトナエアクリを収める。
アッチコッチの継ぎ目から空気が入っては「意味がない」のでとりあえず
DIYの強い味方「100均ガムテープ」に頑張ってもらう。
本当は黒が欲しいのにいつも売り切れなので青。
トランクに常備しておくと、何かと便利です。
このままではダクトが動くので
「取り外す時に便利なのだ」と自分を騙してタイラップで適当に固定。
そのうち固定方法は考えよう。。。


次に純正エアクリーナーに入れていた「ニコイチK&Nエアクリ」を取り出す。
当初は純正の紙製エアクリが嫌で「繰り返し使える」というコンセプトで制作したのだが
まさか一度も再利用せずお蔵入りしてしまうとは、、、。
まぁ物持ちだけは天下一品（捨てられない性）なのでストックしておきますか。

で、取り出したK&Nのフィルターを確認してみたところ
やっぱりというか「象の鼻」付近しか汚れが付いていない＝そこしか機能していないって事で。
いくら大きなフィルターにしたところで純正のガッチリBOXでは吸気する面積が限定されてしまうようです。
なので純正エアクリBOX穴あけ加工がコペン乗りで流行る訳なのですが。

（当方も初代コペンでは穴あけ加工していたのでわかるのですが、確かに吸気抵抗が減るのか？加速感等は劇的に変わります。只、吸気温度という点では難アリで吸気温度もセンサー付けて確認した事がありますが、真夏は停車後すぐに50度以上になって計測不可能になるほどです。
だからどうしたと言えばそれまでですが、精神衛生上誠によろしくない）

　
さて、ニコイチエアフィルターを取った純正エアクリBOXですが、
新たなミッションを与え「インテークチャンバー化」します。
エアクリーナーを入れないので隙間対策にエプトシーラーで密封しておきます。

注）インテークチャンバーとは？
つまり空気を貯めておくという事で、ターボ車の場合は所謂ターボラグにある程度効果的なようです。今回のようなサクションパイプ付近とは別にスロットル直前に付けるものも同様の効果があるようです。

という事で本日の予定作業が終わったのでドライブがてら試験走行。
ま、予想通りですが大きな変化はありません（当たり前か）
気になっていたインナーフェンダーの接触もほぼ無いのでこの仕様で行けそうです。
只、プラシーボ含みでインプレッションすると結構変化はあります。

まずは吸気音。
フェンダー内部という事で運転席から近く「シュゴー」音がすごいすごい。
嫌でもその気になってしまいますね、コレは。
ブローオフの音も（当方のは控えめな「シュコー」ですが前よりはっきりしますね。
そして低速や加速でのアクセルのツキが非常によろしい。
純正BOXチャンバーが効いているのかは不明ですがアクセルOFFからの再加速や信号停車からの加速、登坂路でのキックダウン、シフトダウンからの加速等々様々なシチュエーションを試してみましたが、すべてにおいて以前の仕様より扱いやすい印象です。
特に帰投時はECUが学習し終えたのか？益々扱いやすく感じました。

いやぁバイク用と期待薄だったのですが、どうしてどうして優秀ですね。
軽自動車であれば、これくらいの容量で十分なのかも知れないなぁ。
純正エアクリBOXにしても濾紙全面では吸えていない訳ですし、それを思えば今のデイトナエアフィルター仕様の方が360°で吸気出来る分、高効率なのかも知れません。

無題

２０２１年　３月１２日　天候　雨

本日は雨天なので仕事もお休み。
なので最近再燃してきた車弄りを頑張っていきたいな。

とは言っても予定している弄りは
結構大変なのでチョコチョコっとした小ネタをして
リハビリしておきましょう。


　
ナンバーボルトリングという名前で検索すると出てくるこの商品。
サイズはM6の六角ボルトですが、コレと車のボルトを交換していくだけ。
材質はアルミの飾り部分とステンボルトですので、あまり重要なボルトは
（頻繁に脱着するとか重要パーツの固定用で強度必要とか）
そんな箇所は交換してはマズイですが、あまり強度とか関係ない部分とか見える部分を
交換するとグっと質感？が上がります。

なにより「自己満」感が素晴らしい。

　
ちょっと引き目で撮影したので「どれ？」って感じですが
そのさり気なさも良いという事で。

左右フェンダーボルト、ワイパーのあるトップカウルとか
インテークパイプとラジエターコアサポートの固定ボルト
（当方のはステンのインテークパイプに交換なのでボルト付いてるだけ）
ボンネットキャッチ部とかを交換。
（最終的にエンジンカバーの二か所も交換。
色は赤にするか青にするか悩んだ挙句青に。
黄色とかグリーンでも面白かったかもです。

　
ついでにこっちのボルトも交換。
シート裏のバックパネル部にある金具。
ここには元々屋根を開けた時に「オープニングカバー」を取り付け固定
する為の金具が付いているのですが、当方は使用しないので撤去。
代わりに飾りボルトを付けてみました。

この弄りは元々みん〇ラかどこかで見た弄りネタなんですが
結構やりたかった弄りでして、念願叶って？本日施工。
オープンにしてたらチラ見えするとカッコいいんじゃないかな？
多分同じコペン乗りでも気づかないでしょうね。。。

更に勢い余って再注文、もっと増やす予定。
この弄りは他車でも流用？可能でリーズナブル＆お手頃なうえに
満足感がかなりあるオススメの弄りです。
飾りボルトの色も結構あるし、いろいろな形があるので
（当方が使ったのは一番プレーンな形状なので安いですが）
アイデア次第でちょっとしたカスタムが味わえますよ。