フェンダーダクト。今度はがっつり開けちゃった話

２０１８年　５月　５日～６日　天候　晴れ～雨

以前エンジンルームの熱対策、フロントリフト改善などでフェンダーに小細工してきましたが、今回ガッツリと開放しちゃいまして熱対策最終章とするべくフェンダーダクトを増設してみました。

モノは汎用のボンネットダクト。
ボンネットダクトです。デカイです、デカ過ぎな気もしますが、、、。
ちなみにシビック等のボンネットを想定したサイズみたいです。

思えば今回のＧＷでのメイン作業はコレの取り付けだったのですが、あまりのサイズに躊躇してしまい気づけば残り２日になってしまいました。
ま、すでにフェンダーは穴だらけなので今さら気にする事も無いはずですが、、、。

ボルッテックスジェネレーター再び！汎用カナードを装着した話

２０１８年　５月　４日　天候　晴れ

 
ヤフ〇クで落札した汎用カナード？が届いていたので早速取り付けしてみたいと思います。
取り付け予定の場所はトランク左右部分でして、、、。

新型コペン乗りの方の間で流行っていたのをマネしちゃいます。
マネしちゃうんですがちょっと問題？が、、、。

新型と旧型でのトランク部分の形状の違いです。
旧型はご存知の通りクルッとした丸いお尻なんですが新型はダックテールといってケツが上がったような形状。
それに加えてトランク後端がストンと切り落としたような感じ。
この切り落としたような形状って最近の空力ボディのトレンドなのか？どうも有利な形状みたいです。
新型コペンは旧型よりリアの揚力を６０％減少させたと説明される。

どうも新型がスゴイのではなく旧型が空力を無視したデザイン（視覚的には好きなのだが）だったというオチらしい。
この辺について突っ込むと、どうしても初代アウディＴＴの横転事故に行き着いてしまいました。

初代アウディＴＴは円をデザインのモチーフとして反復させた事で他の自動車デザインに大きな影響を与えたと言われています。
しかし、このデザインが高速域（時速１８０ｋｍ以上、あるいは２００ｋｍ以上）で宙を舞い事故になっている。
その為、リコールをしてリアスポイラーを取り付けサスペンション変更している。
（もっともドイツのアウトバーンだからこそ発生した事故とも言える。欧州にしても最高速度は時速１３０ｋｍが多いらしい。ただ時速１４０ｋｍでの事故例もあるようである）

事故の原因として指摘されるのがボディ形状。
ボンネットからルーフ、トランクまでが弧を描き、フロア下が平坦とくれば飛行機の翼と同じく揚力を発生させやすい形状で、高速域ではリアに揚力が発生した結果後輪が浮いて不安定になるらしい。
リコールで取り付けされたスポイラーは高速域で後輪の接地性を上げる為なのだろう。

で、このアウディＴＴっぽいデザインのコペン。
現状リアタイヤの接地性に不安を感じるような速度は出せませんが、、、。
新型コペンに乗っている方の間で流行ってるっぽい汎用カナードの取り付け。
どうも新型は旧型に比べ空力的に改善しているハズなのに高速走行時はリアが不安定になるらしい。

改善した新型でも不安って旧型はどうしたらいいんだ、、、。

静音計画？タイヤハウスにゴムスプレーを吹いた話

２０１８年　５月　５日　天候　晴れ

あれよあれよと言う間にＧＷも残り２日、、、。
連休前は、アレもしようコレもしようと思っていましたが、、、。

結局どこにも遠出する事無く終わりそうです、、、。
まぁそれはいいんですが、以前より構想？をしていたタイヤハウス内のゴムスプレー塗布を急に思い出してみたので午前中やってみました。

画像は近所のホームセンターにあったゴムスプレーと剥がれ防止に染めＱプライマー？
このゴムスプレーは数年前から目をつけていた製品です。