定番のルーフの指サックからスズキＷＧＶ、自作補強と数々の実験的ＤＩＹカスタムを試してきた初代ＣＯＰＥＮ。（車台番号2千5百番台の初期型）ですが
2019年6月ついにエンジントラブルで一時抹消、そして再度購入した平成14年式ＣＯＰＥＮ。
初代ＣＯＰＥＮで学んだ数々のＤＩＹ経験とテクニック？を元に更に自分仕様にバージョンＵＰしていきます。
２０１８年 ５月 ４日 天候 晴れ
ヤフ〇クで落札した汎用カナード？が届いていたので早速取り付けしてみたいと思います。
取り付け予定の場所はトランク左右部分でして、、、。
新型コペン乗りの方の間で流行っていたのをマネしちゃいます。
マネしちゃうんですがちょっと問題？が、、、。
新型と旧型でのトランク部分の形状の違いです。
旧型はご存知の通りクルッとした丸いお尻なんですが新型はダックテールといってケツが上がったような形状。
それに加えてトランク後端がストンと切り落としたような感じ。
この切り落としたような形状って最近の空力ボディのトレンドなのか？どうも有利な形状みたいです。
新型コペンは旧型よりリアの揚力を６０％減少させたと説明される。
どうも新型がスゴイのではなく旧型が空力を無視したデザイン（視覚的には好きなのだが）だったというオチらしい。
この辺について突っ込むと、どうしても初代アウディＴＴの横転事故に行き着いてしまいました。
初代アウディＴＴは円をデザインのモチーフとして反復させた事で他の自動車デザインに大きな影響を与えたと言われています。
しかし、このデザインが高速域（時速１８０ｋｍ以上、あるいは２００ｋｍ以上）で宙を舞い事故になっている。
その為、リコールをしてリアスポイラーを取り付けサスペンション変更している。
（もっともドイツのアウトバーンだからこそ発生した事故とも言える。欧州にしても最高速度は時速１３０ｋｍが多いらしい。ただ時速１４０ｋｍでの事故例もあるようである）
事故の原因として指摘されるのがボディ形状。
ボンネットからルーフ、トランクまでが弧を描き、フロア下が平坦とくれば飛行機の翼と同じく揚力を発生させやすい形状で、高速域ではリアに揚力が発生した結果後輪が浮いて不安定になるらしい。
リコールで取り付けされたスポイラーは高速域で後輪の接地性を上げる為なのだろう。
で、このアウディＴＴっぽいデザインのコペン。
現状リアタイヤの接地性に不安を感じるような速度は出せませんが、、、。
新型コペンに乗っている方の間で流行ってるっぽい汎用カナードの取り付け。
どうも新型は旧型に比べ空力的に改善しているハズなのに高速走行時はリアが不安定になるらしい。
改善した新型でも不安って旧型はどうしたらいいんだ、、、。
ヤフ〇クで落札した汎用カナード？が届いていたので早速取り付けしてみたいと思います。
取り付け予定の場所はトランク左右部分でして、、、。
新型コペン乗りの方の間で流行っていたのをマネしちゃいます。
マネしちゃうんですがちょっと問題？が、、、。
新型と旧型でのトランク部分の形状の違いです。
旧型はご存知の通りクルッとした丸いお尻なんですが新型はダックテールといってケツが上がったような形状。
それに加えてトランク後端がストンと切り落としたような感じ。
この切り落としたような形状って最近の空力ボディのトレンドなのか？どうも有利な形状みたいです。
新型コペンは旧型よりリアの揚力を６０％減少させたと説明される。
どうも新型がスゴイのではなく旧型が空力を無視したデザイン（視覚的には好きなのだが）だったというオチらしい。
この辺について突っ込むと、どうしても初代アウディＴＴの横転事故に行き着いてしまいました。
初代アウディＴＴは円をデザインのモチーフとして反復させた事で他の自動車デザインに大きな影響を与えたと言われています。
しかし、このデザインが高速域（時速１８０ｋｍ以上、あるいは２００ｋｍ以上）で宙を舞い事故になっている。
その為、リコールをしてリアスポイラーを取り付けサスペンション変更している。
（もっともドイツのアウトバーンだからこそ発生した事故とも言える。欧州にしても最高速度は時速１３０ｋｍが多いらしい。ただ時速１４０ｋｍでの事故例もあるようである）
事故の原因として指摘されるのがボディ形状。
ボンネットからルーフ、トランクまでが弧を描き、フロア下が平坦とくれば飛行機の翼と同じく揚力を発生させやすい形状で、高速域ではリアに揚力が発生した結果後輪が浮いて不安定になるらしい。
リコールで取り付けされたスポイラーは高速域で後輪の接地性を上げる為なのだろう。
で、このアウディＴＴっぽいデザインのコペン。
現状リアタイヤの接地性に不安を感じるような速度は出せませんが、、、。
新型コペンに乗っている方の間で流行ってるっぽい汎用カナードの取り付け。
どうも新型は旧型に比べ空力的に改善しているハズなのに高速走行時はリアが不安定になるらしい。
改善した新型でも不安って旧型はどうしたらいいんだ、、、。
Ｑ ＣＯＰＥＮ! > ＤＩＹ外装編 > ボルッテックスジェネレーター再び！汎用カナードを装着した話
[0回]
で、要するにマネな訳ですが新型コペンでトランク左右に某ショップ製汎用カナードを取り付けすると効能としては
①高速走行時での直進安定性向上。
②高速走行時での車線変更時の安定性向上。
③横風等での車体安定の向上。
といったところのようで、なるほどト〇タのエアロなんとかフィン的性質があるようです。
ある意味既製品なんでチャチャっと取り付け、、、と思いましたがさすが激安。
ゴム製の部品は内部に補強的な仕切りがあるものの車体接合部はフニャフニャで貼り付けしてあった３Ｍの両面テープはぐちゃぐちゃになっていて使用できるレベルで無いので、引き剥がしてやりました。
で、不甲斐ないこのゴムの塊に背骨を授けるべくアウターバッフル製作で余っていたＭＤＦ（１０ｍｍ）を適当に切って挿入。プラスチック用の余りものの接着剤で固定。
パテ突っ込もうかと思ったけど、面倒だったもので、、、。
まぁバンパー部につけることを思えばある程度曲面にフィットさせないといけないのでフニャフニャは仕方ないんですが追従性が良さそうにも思えない中途半端な硬さなんで、コレ買った人はどうやってバンパーに付けるんだろう？？
って事で仮設完了。
トランクのこの耳の部分は比較的曲がりが緩いので両面テープ２重張りで難なく付きました。
新型コペン乗りの方が使う汎用カナードはもう少しズングリした体型なんですが、このヤフ〇ク製はかなり平べったい形状。
ボルッテクスジェネレーターってより安定翼といった印象。
初めて初期型コペンのアンテナが邪魔に思えた瞬間です。
さて長々と書いてきましたが実際に走らせてみると、、、。
コレ、悪くないですね。
時速６０キロ程度でも効果がジンワリ出ているようで以前よりお尻の据わりが実に良い。
ズ～っと書いてきたリアのリフトはともかく、まさに安定板。スルスルと直進できます。
表現が難しいですが路面の段差でも安定しているような感じとでも言えばいいのか。
安心感が増したというか、、、。
少々複合カーブを右に左に操舵しても、雑にハンドル操作してもピタリ安定のリア。
付けた時正直微妙な印象だったんですぐ外すと思っていましたが、標準装備にしようか迷います。
あるいは新型コペン御用達の某ショップ製なら違和感少ないのか、、、でもオリジナリティはこっちが上だよなぁ。
①高速走行時での直進安定性向上。
②高速走行時での車線変更時の安定性向上。
③横風等での車体安定の向上。
といったところのようで、なるほどト〇タのエアロなんとかフィン的性質があるようです。
ある意味既製品なんでチャチャっと取り付け、、、と思いましたがさすが激安。
ゴム製の部品は内部に補強的な仕切りがあるものの車体接合部はフニャフニャで貼り付けしてあった３Ｍの両面テープはぐちゃぐちゃになっていて使用できるレベルで無いので、引き剥がしてやりました。
で、不甲斐ないこのゴムの塊に背骨を授けるべくアウターバッフル製作で余っていたＭＤＦ（１０ｍｍ）を適当に切って挿入。プラスチック用の余りものの接着剤で固定。
パテ突っ込もうかと思ったけど、面倒だったもので、、、。
まぁバンパー部につけることを思えばある程度曲面にフィットさせないといけないのでフニャフニャは仕方ないんですが追従性が良さそうにも思えない中途半端な硬さなんで、コレ買った人はどうやってバンパーに付けるんだろう？？
って事で仮設完了。
トランクのこの耳の部分は比較的曲がりが緩いので両面テープ２重張りで難なく付きました。
新型コペン乗りの方が使う汎用カナードはもう少しズングリした体型なんですが、このヤフ〇ク製はかなり平べったい形状。
ボルッテクスジェネレーターってより安定翼といった印象。
初めて初期型コペンのアンテナが邪魔に思えた瞬間です。
さて長々と書いてきましたが実際に走らせてみると、、、。
コレ、悪くないですね。
時速６０キロ程度でも効果がジンワリ出ているようで以前よりお尻の据わりが実に良い。
ズ～っと書いてきたリアのリフトはともかく、まさに安定板。スルスルと直進できます。
表現が難しいですが路面の段差でも安定しているような感じとでも言えばいいのか。
安心感が増したというか、、、。
少々複合カーブを右に左に操舵しても、雑にハンドル操作してもピタリ安定のリア。
付けた時正直微妙な印象だったんですぐ外すと思っていましたが、標準装備にしようか迷います。
あるいは新型コペン御用達の某ショップ製なら違和感少ないのか、、、でもオリジナリティはこっちが上だよなぁ。
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プロフィール
ＨＮ：
take
年齢：
49
性別：
男性
誕生日：
1974/10/27
職業：
左官職人
趣味：
車弄り＝ＤＩＹ
自己紹介：
愛車遍歴は２０歳で「カッコイイから」と空冷ＶＷを購入しかし車弄りはせずドライブ専門で過ごすが通勤や出張時のトラブルで泣く泣く売り飛ばしＡＥ８６（パンダトレノ２Ｄｒ）を購入。しかし高速道路走行中に油圧計破損に気づかずエンジンブロー。再度空冷ＶＷオーナーになるがＮｅｗＢｅｅｔｌｅ発売で浮気。その後結婚して維持できなくなって軽自動車に目覚め「コペン購入」現在に至る。
