定番のルーフの指サックからスズキＷＧＶ、自作補強と数々の実験的ＤＩＹカスタムを試してきた初代ＣＯＰＥＮ。（車台番号2千5百番台の初期型）ですが
2019年6月ついにエンジントラブルで一時抹消、そして再度購入した平成14年式ＣＯＰＥＮ。
初代ＣＯＰＥＮで学んだ数々のＤＩＹ経験とテクニック？を元に更に自分仕様にバージョンＵＰしていきます。
２０１８年１１月 ５日 天候 晴れ
先日オルタネーターを交換する為に脱着をした訳ですが、、、。
最近めっきり朝晩寒くなってきて早朝のエンジン始動の際に耳障りなキュルキュル音が、、、。
３０秒くらいで鳴かなくなるんですが、朝の６時には家を出てしまうので近所迷惑。
とりあえずベルトを適正に張りなおしてしまえばいいのですが、コペンのベルト張りは特殊工具が必要。
（フロアジャッキで上げて仰向けで作業する為力が入りにくい作業です）
オルタネーター上下のボルトを少し緩めておいて上のＭ12のボルトに引っ掛けて張ればいいのですが、自作工具の製作に手間取ってしまって本日帰宅後に実施しました。
これが苦労の末製作した特殊？工具。
１００均の捨て工具と合わせて総額３００円くらい。
アイボルトになるのか何なのかわかりませんがＭ５の奴です。
数回の失敗の中で会得したのは、、、。
非常に狭い上腕が入るスペースが限られるので小さい工具を使用。
Ｍ５のボルトを指で仮締めするのは不可能。よって高ナットで締めこむ。
１００均のショボイ工具でもゴムベルト締めるくらいは可能。
締めこむ際にボルトに引っ掛けた輪っかの部分が回転して油断すると外れます。
輪が外れれば御終いなので左手でズレないよう固定して右手で締めこんでいく。
ベルトの張りを調整したらオルタネーターのボルトを締めこんで固定。
出来ればネジの緩み止めを塗布した方が安心かと。
今回数回ホームセンターに出向く中でなかなか使えそうなボルトがあったので、その内ベルト張替えする時にもっと楽な特殊工具を作ってみたいですね。
先日オルタネーターを交換する為に脱着をした訳ですが、、、。
最近めっきり朝晩寒くなってきて早朝のエンジン始動の際に耳障りなキュルキュル音が、、、。
３０秒くらいで鳴かなくなるんですが、朝の６時には家を出てしまうので近所迷惑。
とりあえずベルトを適正に張りなおしてしまえばいいのですが、コペンのベルト張りは特殊工具が必要。
（フロアジャッキで上げて仰向けで作業する為力が入りにくい作業です）
オルタネーター上下のボルトを少し緩めておいて上のＭ12のボルトに引っ掛けて張ればいいのですが、自作工具の製作に手間取ってしまって本日帰宅後に実施しました。
これが苦労の末製作した特殊？工具。
１００均の捨て工具と合わせて総額３００円くらい。
アイボルトになるのか何なのかわかりませんがＭ５の奴です。
数回の失敗の中で会得したのは、、、。
非常に狭い上腕が入るスペースが限られるので小さい工具を使用。
Ｍ５のボルトを指で仮締めするのは不可能。よって高ナットで締めこむ。
１００均のショボイ工具でもゴムベルト締めるくらいは可能。
締めこむ際にボルトに引っ掛けた輪っかの部分が回転して油断すると外れます。
輪が外れれば御終いなので左手でズレないよう固定して右手で締めこんでいく。
ベルトの張りを調整したらオルタネーターのボルトを締めこんで固定。
出来ればネジの緩み止めを塗布した方が安心かと。
今回数回ホームセンターに出向く中でなかなか使えそうなボルトがあったので、その内ベルト張替えする時にもっと楽な特殊工具を作ってみたいですね。
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２０１８年 ９月３０日 天候 暴風雨で全身ずぶ濡れ、、、
それは一週間前くらいの仕事帰り。
大きな幹線道路での信号待ちの最中での事、、、。
カーナビが突然電源落ちにて画面が真っ暗に。
数秒おいてからオーディオの音もしなくなりました。
突然の事で呆気に取られていると、ふと視界に入るものが。
当方のコペンにはＤＩＹにて電流計が（簡易なものですが）取り付けてあります。
その数値が１０Ｖ程度になっています、、、。
「えっと？？」さらに状況が飲めず固まっていると数値がドンドン下がりだして、ついには９．５Vにまで。
こいつはいつエンジンストップしてもおかしくない。
実を言いますと、当方のコペンは数年前より冬場にバッテリー上がりを必ずやらかしておりまして、原因的なものをいろいろ考えていたのですが、バッテリーをトランク下に移設したため充電が十分にできない（通勤時間も会社が近いので３０分以内）とか、バッテリーがそもそもフロア下の風通しのいい所なので冬場は逆に冷えすぎで起電力が低下するとか、まぁいろいろ理由を考えていた訳です。
でも、ついに現実を突きつけられてしまいました。
オルタネーターご臨終、もとい虫の息ですなぁこれは、、。
（とりあえず走行中で2000ｒｐｍ程度までエンジンを回転させると充電している様子でして、これは電流計についている数字で充電しているか放電しているか確認できます）
とりあえず信号待ちではニュートラルにしてアクセルをジワっと踏んで回転数を上げてピンチを凌ぎます。
んで、元々当方のコペンは中古購入でさらにダイハツのサービスキャンペーンすら受けていないので（まぁこういった弄り方をしているのでディーラーを避けていたのもありますが）
恐らく新車当時のオルタネーターがそのままなんでしょうから、以前より若干充電不足ではあったようです。
（例えば暖機終了後に信号待ちでアイドリング状態になると１２Ｖちょっと位に落ちてしまいます。個体差からかアイドリング回転数が７３０ｒｐｍと規定値ギリギリの低さなのと複数の追加電装品ゆえか？とも思いましたが）
ただ、この９月は土砂災害となんやかんやで日曜日もフル出勤状態でして、とりあえずオルタネーター交換を思い立った先週には某オクにてリビルドオルタネーターを手配しておいてこの数日間は会社から帰宅後に充電器にてバッテリーをフル充電して翌日出勤、というなんとも面倒な日々を過ごしました。
そしてやっとやっとお休みになりましたので、、、
緊急ＤＩＹ オルタネーター交換！作戦を開始いたしました。
それは一週間前くらいの仕事帰り。
大きな幹線道路での信号待ちの最中での事、、、。
カーナビが突然電源落ちにて画面が真っ暗に。
数秒おいてからオーディオの音もしなくなりました。
突然の事で呆気に取られていると、ふと視界に入るものが。
当方のコペンにはＤＩＹにて電流計が（簡易なものですが）取り付けてあります。
その数値が１０Ｖ程度になっています、、、。
「えっと？？」さらに状況が飲めず固まっていると数値がドンドン下がりだして、ついには９．５Vにまで。
こいつはいつエンジンストップしてもおかしくない。
実を言いますと、当方のコペンは数年前より冬場にバッテリー上がりを必ずやらかしておりまして、原因的なものをいろいろ考えていたのですが、バッテリーをトランク下に移設したため充電が十分にできない（通勤時間も会社が近いので３０分以内）とか、バッテリーがそもそもフロア下の風通しのいい所なので冬場は逆に冷えすぎで起電力が低下するとか、まぁいろいろ理由を考えていた訳です。
でも、ついに現実を突きつけられてしまいました。
オルタネーターご臨終、もとい虫の息ですなぁこれは、、。
（とりあえず走行中で2000ｒｐｍ程度までエンジンを回転させると充電している様子でして、これは電流計についている数字で充電しているか放電しているか確認できます）
とりあえず信号待ちではニュートラルにしてアクセルをジワっと踏んで回転数を上げてピンチを凌ぎます。
んで、元々当方のコペンは中古購入でさらにダイハツのサービスキャンペーンすら受けていないので（まぁこういった弄り方をしているのでディーラーを避けていたのもありますが）
恐らく新車当時のオルタネーターがそのままなんでしょうから、以前より若干充電不足ではあったようです。
（例えば暖機終了後に信号待ちでアイドリング状態になると１２Ｖちょっと位に落ちてしまいます。個体差からかアイドリング回転数が７３０ｒｐｍと規定値ギリギリの低さなのと複数の追加電装品ゆえか？とも思いましたが）
ただ、この９月は土砂災害となんやかんやで日曜日もフル出勤状態でして、とりあえずオルタネーター交換を思い立った先週には某オクにてリビルドオルタネーターを手配しておいてこの数日間は会社から帰宅後に充電器にてバッテリーをフル充電して翌日出勤、というなんとも面倒な日々を過ごしました。
そしてやっとやっとお休みになりましたので、、、
緊急ＤＩＹ オルタネーター交換！作戦を開始いたしました。
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プロフィール
ＨＮ：
take
年齢：
49
性別：
男性
誕生日：
1974/10/27
職業：
左官職人
趣味：
車弄り＝ＤＩＹ
自己紹介：
愛車遍歴は２０歳で「カッコイイから」と空冷ＶＷを購入しかし車弄りはせずドライブ専門で過ごすが通勤や出張時のトラブルで泣く泣く売り飛ばしＡＥ８６（パンダトレノ２Ｄｒ）を購入。しかし高速道路走行中に油圧計破損に気づかずエンジンブロー。再度空冷ＶＷオーナーになるがＮｅｗＢｅｅｔｌｅ発売で浮気。その後結婚して維持できなくなって軽自動車に目覚め「コペン購入」現在に至る。
