ＡＲＤ低抵抗高出力オルタネーターに交換した話（ついでにベルト交換編）

２０１９年　１月　２日　天候　うす曇

はてさて新春初弄り第二弾！
「ＡＲＤ低抵抗高出力オルタネーターに交換とベルト３点交換」です。

コチラは本日到着した「ＡＲＤ低抵抗高出力オルタネーター ダイハツコペンＬ－８８０ｋ用」になります。
（運送屋さんありがとう）
純正オルタは６５Ａですが、ＡＲＤ製は９０Ａという事です。
ちなみに「ＡＲＤ」というのはＡＤＶＡＮＣＥ（アドバンス）という強化オルタネーターやスターター（セルモーター）を販売している会社のリビルド部門のブランドで「ＡＲＤカスタム」「ＡＲＤリビルド」とあります。
さらにさらに「アドバンス」といえば「ブラックオルタネーター」がある意味有名です。
ブラックオルタネーターといえば数年前に某みん〇ラにて袋叩き？にされた製品です。
最近のみん〇ラではそれほどでも無いようですが、数年前の記事では特にロータリーエンジンと相性が悪いような印象、、、。
まぁ普通に考えれば本当に粗悪品なのであればブランド名も製造元もタダでは済まないはずですが、現在も会社として存続している訳で、単に初期不良品が余りに多かった（設計もされているようなのでそもそも設計ミスだった）とも考えられます。
（設立自体が平成でもあるし会社としての経験値が少なかったのか）
またいろいろ情報を流し読みしていると、当時のブラックオルタの部品には粗悪な外国製品（製造自体を海外に委託していたのかも）を使用していたようですが現在では国内製造にしたとかしないとか？

まぁあまり実在の会社を意味も無く批判するのは主義では無いですし（自分が不利益を被ったらもちろん言いますが）ＡＲＤの製品については特にトラブル例も見当たらなかったので今回チョイスしてみました。

（本家？アドバンスのブラックオルタがコペン用８０Ａなのに、リビルドの方が９０Ａとは一体？）
ＨＰを見るとどうもブラックオルタネーターは製造を止める方向の印象を受けます。
その他のブランドに変更もしくは改善しているのでしょう。

ちなみに今回のコペン用低抵抗高出力オルタネーターの性能は
低抵抗新型コイル使用（多分セグメントコンダクターコイル＝ＳＣコイル）
９０Ａに出力をアップ。
プーリーは耐久性を考えてスチール製使用。
保障期間は１万ｋｍ／１年。
と、なります。
セグメントコンダクターコイルはデンソーの製品らしく、同一回転では以前の巻き方のコイルより抵抗が少ないというモノで最近の新型車には取り付けされているオルタネーターで、最近ではＳＣコイルに換装するのが流行っているみたいですね。
保障期間はちょっと少ない気もしますが、通常リビルド（強化品では無い）でもよくあるので気にはしません。手元にリビルドがあるので交換は面倒ですが何とかなるかな、と。

と、まぁ薀蓄は（あまり分かっていませんが）置いといて実際に取り付け作業に入ります。

ＡＴＦクーラーを増設した話（おまけでＡＴＦフィルター追加）

２０１８年１１月１８日　天候　曇り


さて、昨日から本日までＧＰ！Ｇｌｏｂａｌ Ｐersonalityの「リアルレスポンススロットルプーリー」及び「リアダンパーリムーブブラケット」を取り付けしてきました。
（最近手持ちの２ｔジャッキが不調で上がらないのでローダウンジャッキを新調しました）

さて本日のメインイベント、ＡＴＦクーラー増設です。
当方の自宅はお山のてっぺんの団地なのですが、麓の幹線道路よりそれはそれは長い上り坂を一気に登坂していきます。
現在、ＡＴＦ温度計を取り付けしてモニターしていますがＡＴミッション出口温度で１００度を超える事が多々あります。
（現在は初冬ですが、それでも１００度超えます）
大体の目安としては８０度前後が適正で１１０度を超えるとＡＴＦの変質が始まる、、、らしい）

上画像のヘッドライト下にある縦長のクーラーが以前取り付けしたＡＴＦクーラー。オイルキャッチタンクと共生？する為にジムニー用ＡＴＦクーラーを流用しましたが、ちょっと容量不足なのか？という事で同じジムニー用をもう1基追加する事にしました。
んで、どうせＡＴＦのラインをゴニョゴニョするならば、、、、という事でＡＴＦフィルターをラインに割り込ませる事にしました。


これがＡＴＦフィルター。
ホンダ純正の新品を用意しました。
コレって方向性があるのか無いのか、、、。
とりあえず関連するネット情報を漁って推測して取り付けします。
（１２月現在、問題なく遠出も出来、警告灯も付かないので成功、、、か？）


こちらが追加するＡＴＦクーラー。
中古品なので内部まで灯油で洗浄してボロンスプレーで白くして少しでも放熱性を上げます。


この辺りの配管を切り離して追加していきます。

 
ＡＴＦフィルターは出来れば風が当たる場所が良かったのですが、取り付けスペースと作業効率の為ラジエターファンの裏辺りに落ち着きました。
偶々配管を繋いでいた箇所なので、間に挟みこみました。
まぁラジエターファン裏なんで風が通るといえば通りますので、、、。


作業に夢中になり、ホーンを移動したりして何とかバンパー内に収めました。
出来ればもう少し下がベストポジションですが本日はコレくらいにしておいて後日手直しいたします。
ボロンスプレーを吹いたので、ラジエター共々真っ白になっています。


フロントグリルも収まって一安心。
社外ユーロホーン（コー〇ン製）が少々邪魔な感じですが、他に行き場も無く、、、まぁ見せる仕様という事で納得させました。


で、増えた増設クーラー・配管の分、純正ＡＴＦを補充してもいいのですがせっかくなのでちょっと最近ハマッている添加剤を試す事にしました。
ワコーズのＣＯＲＥ７０１を試す事にしました。
ＣＯＲＥ７０１はＡＴＦ添加剤でトラクションブースターとフリクションブースターという２つの効果で、、、つまり、、、要するにＡＴＦの性能が上がってトルコンの効率改善とクラッチの伝達効率向上が出来る、、、という究極のお値段性能の添加剤です。
何でも何もしない状態ではサラダ油みたいにサラサラで抵抗が無いのに、ある条件下では伝達能力が向上する、という事のようです。
誰かが片栗粉と表現していましたが、なるほどねぇ。


ＣＯＲＥ７０１はサラサラなのでそのままＡＴＦレベルゲージから投入。ゴミの混入に注意。
その後、復旧作業をして本日の作業終了。
ちょっと遅くまでしてしまいましたが、そのまま夕飯の買出し兼試走の旅へ、、、。

＊その後ブログＵＰするのを忘れ、現在１２月３日。
ＡＴＦクーラー増設より半月程度経ち、ある程度判断できるようになりましたのでインプレッションです。

まず問題のＡＴＦ温度ですが、概ね１０度程度は低下したかな？と。
まぁ大分外気温も下がってきたのでその影響もあるのでしょうが、ＡＴＦクーラー１基の時は油温よりも常に１０度程度高い印象でした。
それが２基にすると放熱量が増えて油温と同じか少し低いくらいです。
さすがに自宅への長いなが～い登坂路を上がると上昇しますが、それでも９０度ほどで安定するようです。
コペン修理書を確認するに、完全暖機後のＡＴＦ温度は７０度～９０度で各検査を実施するそうです。
現状では巡航速度でのＡＴＦ温度が６０度～７０度、と適正？温度からは若干の低温気味。
しかしながらこれは現状の気候（最高気温１２度程度）での数値なので、真夏にどうなることやら、、、。
とは言え、ＡＴＦは温度が低ければ良いというモノでも無いので本当の寒冷時期（１月～２月）はカバーを付けるとか、何らかの対策が必要かも、、、。

ともあれ、登坂路での１００度超えが無くなっただけでも良しとします。

参考までに、以前から気になっていたコペンＡＴのロックＵＰ条件が修理書にありました。
車速が６７ｋｍ～８０ｋｍでスロットル開度が５％～２７％で４速ロックＵＰ、また同じスロットル開度で５９ｋｍ～７７ｋｍで解除される、そうです。
ＡＴＦ温度については記載されていないですが、ＡＴミッションの点検項目にあるので、完全暖機後（つまり７０度～９０度）での作動条件、もしくは温度条件無しなのでしょう。

と、ダラダラ書いてしまいましたＡＴＦクーラー増設、でした。

ＧＰ！のリアルレスポンススロットルプーリーを取り付けした話

２０１８年１１月１７日　天候　晴れ


ＧＰ！Ｇｌｏｂａｌ Ｐersonalityの「リアルレスポンススロットルプーリー（レッド）」を取り付けしました。
仕事から帰宅後、明日の日曜日にしようと思っていましたが、、、。
なんか気になってしまって夜に取り付け。
取り付け方法は商品に丁寧すぎる説明書が付属しているので割愛。
ボルトナット廻せれば問題ないレベルです。
果てさて、その実力とは、、、？