省エネエアコンコントロールユニットを取り付けした話（配線完了）

２０１８年１２月２１日　天候　曇りのち雨

本日は午後から雨なのでちょっと早めに仕事が終わりましたので、昨日の続きという事で「省エネエアコンコントロールユニット」の配線を確認してみます。

とりあえず上り坂ではエアコンＯＦＦにならないといけないんですが、試走では結構な坂道でもエアコンＯＦＦにならず、、、。
ユニットを手に持った状態では動作しています。
ユニットを前後動かしてみると、ユニット内部で小さな玉のようなものが転がる音がしてリレー動作の音がしますので、単にユニットの設置角度がキツイという事だと思いますが、そうするとユニットはかなり水平に近い設置角度でないと実用できないようです。
まぁこれは角度の問題なのでどうにかできます。

次にブレーキペダルを５秒以上踏んでからの解除後に、エアコンが１０秒間ＯＦＦという部分ですが、これまた単にユニットからの配線の接続ミスというオチでした、、、。

コペンはマイナス制御ってのが以前つけたハイビームデイライトキット以来、頭にあったのですが、、、どうも運転席足元のブレーキペダルのセンサー部分に繋ぐとプラス制御になる？というかそもそもブレーキ自体がプラス制御？どっちかわかりませんが。
、、、だもんですから、そのまま配線を繋ぎ変えたら無事に機能いたしました。

ユニットの傾斜は、試走してみて結果次第ですが、ほぼ水平に近い取り付け角度（といっても調整できるようにタイラップで仮固定ですが）にしています。
今思いつきましたが、ユニットを収納できる回転式のケースでも作れば運転中でも微調整できて、運転シーンで変更できるのかしら？
まぁ気が向いたら考えてみます。

え～ちなみに、当方はこの省エネエアコンコントロールユニットを取り付けしたのは、何も登坂時にエアコンＯＦＦでスイスイ加速したいだけじゃあありませんで、初期型コペンの持病である「エンジン始動直後にエアコンＯＮしているとアイドルＵＰしちゃってブレーキ倍力装置が利きにくくてブレーキが甘くなって衝突しそうになって怖いから」です。

エンジン始動時にエアコンＯＮであってもブレーキを（シフトレバーの操作や走行前の準備で）５秒以上は絶対踏み続けるので、走り始めには常にエアコンＯＦＦになるんじゃないかなぁ、、、と思いまして。
とは言っても試してないんで、次回？「省エネエアコンコントロールユニットケースを作った話」で結果報告したいと、、、、多分すると思います。

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